pc200一6液压泵讲视频(液压泵视频讲解)

1. 液压泵视频讲解

铲车液压泵压力调节方法： 查看所加液压油是否与所要求的液压油粘度是否一致，这个情况可能是所加液压油粘度偏低了。

如果液压油确认没有问题的话就憋缸查看并调节主溢流压力达到设定值，不能达到设定值则问题出在主泵上了。可以达到设定值的话就继续排查液压回路是否有内泄，一般来说是工作油缸位置或电磁换向阀位置内泄。

2. 液压泵原理教程视频

液压站又称液压泵站，电机带动油泵旋转，泵从油箱中吸油后打油，将机械能转化为液压油的压力能，液压油通过集成块（或阀组合）被液压阀实现了方向、压力、流量调节后经外接管路传输到液压机械的油缸或油马达中，从而控制了液动机方向的变换、力量的大小及速度的快慢，推动各种液压机械做功。

3. 液压泵视频讲解全集

小松液压泵的好坏诊断方法

液压泵的故障与诊断方法可分为"四觉"诊断法和仪器诊断法."四觉"诊断法即利用触觉、视觉、听觉和嗅觉来初步诊断液压泵的技术状态和故障.仪器诊断法为物理测试方法.根据现场迅速检测出液压油的各项理化性能指标,判断液压泵故障是否因液压油变质引起.

4. 液压传动液压泵原理视频

浓浆泵的工作原理并不复杂，因其本身就是基于单螺杆泵的原理制作而出，所以在工作原理上也大同小异，是一种十分成熟的产品，可通过转速调节来实现流量调节，在选型时与螺杆泵一样，需要先明确介质性质。

浓浆泵的工作原理可通过站内产品页的视频了解，从结构上来说，浓浆泵也属单螺杆泵的一种，由电机、连轴器、泵体、泵电机座、螺杆轴、橡胶套、销帽、轴承、空心轴、垫料压子、绕轴、三通、长筒、进口等部件组成。在定子橡胶套上，有一般耐磨橡胶、食品用橡胶和耐油橡胶供用户选择

5. 液压泵工作视频

电动机带动液压泵，液压泵将液压油输送到液压马达，这个液压系统的参数匹配应当从液压马达往液压泵和电机这边反着推。

我们举例来说明这件事情吧。

比如液压马达的扭矩需要200Nm，转速是300转。马达排量50ml/r。

我们可以从这个马达的参数里计算得出：

液压马达的流量是50x300=15L/min，这就是液压马达的流量。

我们应用计算公式来计算马达的功率：200*300/9550=6.28千瓦。

如果此时我们的电机功率是15千瓦，那么此时液压马达的负载功率比电机功率要小，液压马达的功率达不到电机的功率。此时电机输出的功率就是6.28千瓦。

如果我们给马达增加负载，使得液压马达的扭矩达到500Nm，转速还是300转，排量依然是50.

计算马达的功率：500x300/9550=15.7千瓦。此时液压马达的实际功率是大于电机功率的，那么电机处于超载的工况。此时电机短时间内可以使用，长时间电机是要损坏的。

我们选择电机的功率都是额定功率，不是最大功率，所以我们通常会认为，工作时可以达到的最大功率通常是指的额定功率，上面也就是电机最大可以使用的功率是15千瓦，但是你不要试图去使用比15千瓦大的工况，那样容易损坏电机。

有人也许会说，我就是以15.7千瓦来使用的，电机好像也没坏啊。一般来说电机都会有允许超载的范围，这个15.7千瓦大的并不多，如果你实际工作的功率达到了18千瓦，你试试，不坏才怪呢，所以要正确选择合适的电动机，宁愿大马拉小车也不要小马拉大车。一旦电机损坏，可能涉及的不只是电机，可能还会损坏液压泵液压马达等液压件。

我在头条号里专门有讲液压泵和电机匹配的视频，里面有相关的计算公式，欢迎大家观看。

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6. 液压泵工作原理视频讲解

CVT,通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器，已经有了一百多年的历史。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。另外，CVT也指英特尔清晰视频技术、电容式电压互感器。

该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。

金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。

汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐增大，从动轮的工作半径相应减小，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。