1. 日立200-6液压泵
监察油位的话是，铲斗油缸完全伸出，斗杆油缸完全收回，铲斗降至地面，液压油在两刻度之间 油品的话需要特殊仪器检查油的粘度
2. 日立200-6液压泵多重
总容量为400L（柴油） 这是日立建机官方的图册比较准的。但是根据气温及燃油比重可能会有点差距。
补充 ：飞机上的或汽车上的装燃料的容器，是液压系统中储存液压油或液压液的专用容器。油箱可分为开式油箱和闭式油箱两种。油箱必须有足够大的容积；吸油管及回油管应插入最低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡；吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板；为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气滤清器；油箱底部应距地面l50mm以上；对油箱内表面的防腐处理要给予充分的注意。
3. 日立200-6液压泵2个电磁阀作用
日立20和30吨级的机器液压泵和发动机中间的确有个加油的地方，厂家要求是机器在-0℃以下地区作业时加注发动机机油，在-0℃以上地区作业时加注齿轮油。250小时检查，1000小时更换。
4. 日立200-6液压泵怎么调
可以改装，有好些车主改装了，！小松，卡特，都能改装川崎！ ex200-3要是电路恢复好的话干活没得挑，比改泵好，现在一套全车线比新川崎泵便宜！
5. 日立200-6液压泵进空气
考虑系统中有空气未排除。 一般液压系统中产生空气后，“液压油”就可以被压缩了，就会导致系统干活没劲。 同时会导致噪音很大，符合你的描述。 当然，也有可能是液压泵损坏，年久失修，泵内泄露大，老泵可能有着情况哦。
6. 日立200-6液压泵线速安装图
1、法雷奥
法雷奥集团（Valeo）是一家总部位于法国的专业致力于汽车零部件、系统、模块的设计、开发、生产及销售的工业集团。公司业务涉及原配套业务及售后业务，是世界领先的汽车零部件供应商，为世界上所有的主要汽车厂提供配套。其压缩机是以高质量，性能闻名于世。
2、电装
为世界顶级汽车技术、系统以及零部件的全球性供应商，电装在环境保护、发动机管理、车身电子产品、驾驶控制与安全、信息和通讯等领域，成为全球主要整车生产商可信赖的合作伙伴。电装提供多样化的产品及其售后服务，包括汽车空调设备和供热系统、电子自动化和电子控制产品、燃油管理系统、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、产业机器人、电信产品以及信息处理设备。电装共有21种产品排名世界第一。
3、德尔福
德尔福是全球最大的汽车线束系统制造厂商，世界500强企业。目前，该公司几乎为国内所有主要整车制造商供货，包括一汽大众、通用汽车、上海大众、东风日产、奇瑞等。其压缩机技术先进，造诣非常深，产品质量不错，性能也是行业顶尖水平。
7. 日立200-6液压泵图片
挖掘机动作慢无力等故障解答 首先要测试发动机本身输出功率，如果发动机输出功率低于额定功率，则产生故障的原因可能是燃油品质差、燃油压力低、气门间隙不对、发动机的某缸不工作、喷油定时有错、燃油量的调定值不对、进气系统漏气、制动器及其操纵杆有毛病和涡轮增压器积炭。如果发动机输出动力正常，就需要查看是否因为液压泵的流量和发动机的输出功率不匹配。液压挖掘机在作业中速度与负载是成反比的，就是流量和泵的输出压力乘积是一个不变量，泵的输出功率恒定或近似恒定。如果泵控制系统出现了故障，就不能实现发动机、泵及阀在不同工况区域负荷优化匹配状态，挖掘机从而将不能正常工作。此类故障要先从电器系统入手，再检查液压系统，最后检查机械传动系统。
8. 日立200-6液压泵进油管直径有多少
胜利型蒸汽机车（SL）是中国铁路的客运蒸汽机车车款之一。因其前身不同而有几个分型。
胜利3型
胜利3型（SL3）的前身为南满洲铁道Pashisa形（パシサ），由汽车制造、日立制作所为北鲜线（今咸北线）制造。
主要参数
* 车轮配置 4-6-2(2C1)
* 饱合过热别 过热式
* 动轮直径 1,750mm
* 汽缸
o 直径 530mm
o 行程 660mm
* 锅炉使用压力（实用汽压）14.0kg/cm²
* 炉箆面积 4.07m²
* 整备重量 89.4t
现存车辆
* SL3-152：中国铁道博物馆
胜利5型
胜利5型（SL5）的前身为南满洲铁道沙河口工厂制造的Pashiko（パシコ）形，代替Pashishi型（パシシ形）牵引提速后的急行列车。二战后改编为PX5型。中华人民共和国成立后改编为胜利5型，编号从281到300。
主要参数
* 车轮配置 4-6-2(2C1)
* 饱合过热别 过热式
* 动轮直径 1,850mm
* 汽缸
o 直径 584mm
o 行程 710mm
* 锅炉使用压力（实用汽压）14.1kg/cm²
* 炉箆面积 4.82m²
* 整备重量 102.34t
现存车辆
* SL5-292：沈阳蒸汽机车博物馆
胜利6型
胜利6型 601号
胜利6型（SL6）的前身为南满洲铁道的Pashiro（パシロ）形，替换1933年（大同2年）调到满洲国铁线的Pashii型（パシイ形）和Pashisa型（パシサ形）两种机车，由日立制作所、川崎车辆、满铁大连工厂、汽车制造、日本车辆制造。同型车有川崎车辆制造的华北交通Pashiro形（57台）、华中铁道KC100型（8台）。牵引亚细亚号（新京～哈尔滨路段）、兴亜号、大陆号列车。二战后全部改编为ㄆㄒ6型（PX6型）。中华人民共和国成立后改编为胜利6型，编号301～572，共271台。1956年－1958年青岛四方机车车辆厂仿制了151台（601～750、771）。
主要参数
* 车轮配置 4-6-2(2C1)
* 饱合过热别 过热式
* 动轮直径 1,750mm
* 汽缸
o 直径 570mm
o 行程 66
* 锅炉使用压力（实用汽压）14.0kg/cm²
* 炉箆面积 4.82m²
* 整备重量 102.03t
现存车辆
* SL6-601（四方制）：中国铁道博物馆
胜利7型
胜利7型（SL7）的前身为南满洲铁道的Pashina（パシナ）形。该型机车牵引亚细亚号列车，为达到高速运营、长途无停车的要求而研制。采用流线型设计，装有施密特式E型给水预热装置、自动加煤机。煤水车的转向架使用SKF滚动轴承。川崎车辆、满铁大连工厂制造了12部。二战后改编为PX7型。中华人民共和国成立后改编为胜利7型，编号从751到770。
主要参数
* 车轮配置 4-6-2(2C1)
* 饱合过热别 过热式
* 动轮直径 2,000mm
* 汽缸
o 直径 610mm
o 行程 710mm
* 锅炉使用压力（实用汽压）15.5kg/cm²
* 炉箆面积 6.25m²
* 整备重量 119.20t
现存车辆
* SL7-751：沈阳蒸汽机车博物馆
* SL7-757：沈阳铁路局苏家屯机务段大连检修车间（原大连机务段）
胜利8型
胜利8型（SL8）的前身为南满洲铁道的Pashiha（パシハ）形。以超过Pashiko形的水平为设计目标，日立制作所、满铁大连工厂制造了17部。采用半流线型设计，装有施密特式E型给水预热装置、自动加煤机，机车和煤水车都使用SKF公司的滚柱轴承。在连京线牵引鸠号（又称鸽子号）列车。二战后改编为PX8型。中华人民共和国成立后改编为胜利8型，编号从801到817。
主要参数
* 车轮配置 4-6-2(2C1)
* 饱合过热别 过热式
* 动轮直径 1,850mm
* 汽缸
o 直径 600mm
o 行程 710mm
* 锅炉使用压力（实用汽压）14.5kg/cm²
* 炉箆面积 5.36m²
* 整备重量 114.91t
现存车辆
* SL8-815：沈阳蒸汽机车博物馆
胜利11型
胜利11型（SL11）的前身为南满洲铁道向美国机车（ALCO）订购的Pashii（パシイ）形。原称是G形，属于满铁最初期进口的机车。牵引使用普尔曼式客车的国际连络快速列车。这款车是饱合式机车，1920年－1926年间改造为过热式机车。新机型大量投入使用后改用于慢车服务。二战后改编为PX11型。中华人民共和国成立后改编为胜利11型。
主要参数（括号内是改过热式后的参数）
* 车轮配置 4-6-2(2C1)
* 饱合过热别 饱合式（过热式）
* 动轮直径 1,753mm
* 汽缸
o 直径 508mm
o 行程 660mm
* 锅炉使用压力（实用汽压）14.0kg/cm²（14.1kg/cm²）
* 炉箆面积 5.11m²（4.61m²）
* 整备重量 89.50t（89.91t）
胜利12型
胜利12型（SL12）的前身为华中铁道的Pashishi（パシシ）形。因华中铁道的轨道不如满铁，所以这款机车仿制了轨道状况与华中铁道一様不好的鲜铁Pashishi形。川崎车辆制造1942年制造了5部、1943年又制造了5部，共计10部。二战后改编为PX12型。中华人民共和国成立后改编为胜利12型。
主要参数
* 车轮配置 4-6-2(2C1)
* 饱合过热别 过热式
* 动轮直径 1,750mm
* 汽缸
o 直径 580mm
o 行程 660mm
* 锅炉使用压力（实用汽压）13.0kg/cm²
* 炉箆面积 4.75m²
* 整备重量
中国高速蒸汽火车头型号繁多。
包括以下型号，龙号蒸汽机车，传说中的中国第一台蒸汽机车；0号蒸汽机车、联盟型(KF-1)蒸汽机车、胜利7型蒸汽机车 、解放型蒸汽机车 、JF型机车、胜利型蒸汽机车丶\建设型蒸汽机车：建设型蒸汽机车是新中国成立后制造的第一台建设型干线货运蒸汽机车，机车为大连机车车辆厂制造，全长2人民型蒸汽机车、和平型蒸汽机车、前进型蒸汽机车、跃进型蒸汽机车 、上游型蒸汽机车、友好型蒸汽机车等。
9. 日立200-6液压泵型号
液压泵的调整分两种、压力调整和流量调整
10. 日立200-6液压泵电磁阀
一台日立EX200-2型挖掘机，在工作过程中发动机突然熄火；再次启动时，起动机运转正常，但发动机却不能启动，并伴随有少量的黑烟从排气管冒出。
根据该机装修手册中相关的故障诊断程序和以往修理的经验，检修人员首先对该机的保险丝盒内的全部保险丝、发动机油门步进马达动作系统、发动机停止马达动作系统和发动机燃油供应系统，以及喷油嘴的雾化情况等相关因素进行了全面的检查，均未发现异常。
进一步分析认为，发动机不能启动语法冬季在启动过程中带有负荷有关，因此，故障的原因很可能出在主机控制电路上。
当钥匙开关处于“START”位置时，一方面，电源电流通过电路1使发动机油门步进马达继电器B和液压泵控制继电器C吸合，继电器C的吸合，使液压泵和阀控制器(PVC)连接液压泵控制电磁阀a和b的电路5接通；
另一方面，电源通过电路2给发电机控制器（E.C）供电，使其接通电源；此外，电源电流通过电路3使蓄电池继电器A吸合，从而使电源通过电路4向液压泵和阀控制器供电。
当发动机控制器及液压泵和阀控制器的电源都接通后，两者将共同来综合处理来自发动机、液压泵和主控制阀上多个传感器的信号，然后给液压泵控制电磁阀a和b一个信号，用以确定其内部阀芯的位移量，从而通过调整先导液压泵进入主液压泵伺服系统的油流量来改变主液压泵的斜盘倾斜角度，以调节主液压泵的排量来配合发动机的启动。
经检查，发动机启动时，继电器A、B、C均能够正常吸合，从而排除了因继电器未吸合而导致发电机不能启动的可能性；
随后用万用表测量电磁阀a和b的电信号输入端，结果发现均无电流通过，而此时电路4是在闭合状态，若无电流通过，这只能说明液压泵和阀控制器的电源未接通。
进一步检查后发现，由于发电机向蓄电池供电的线路其绝缘性能不好，致使安装在蓄电池正上方的50A的可熔接头D因短路而熔断。
在检修人员将线路进行绝缘处理并更换可熔接头后，再次启动发动机时，故障症状已消失。
11. 日立200-6液压泵线怎么安装
方法/步骤
1。将机器停放在平坦的地面上，拆下铲斗，关闭发动机，拆下靠动臂一端的铲斗缸油管接头，并安装堵头。启动发动机，慢慢抬起动臂，使铲斗缸活塞杆在自重作用下慢慢伸出至铲斗缸行程末端。铲斗缸下腔的液压油全部排出后，将挖掘机动臂和斗杆恢复到原来的位置。
2.拆下斗杆缸前端销子，将斗杆缸收回至行程末端并闭发动机。拆下斗杆缸靠动臂一端的油管接头（拆油管之前先将斗杆缸活塞固定住，以免斗杆缸在自重作用下突然伸出，引起伤害事故），让斗杆缸在自重作用下慢慢伸出直至行程末端，将斗杆缸下腔的液压油全部排出。
拆下动臂，将动臂缸慢慢放至水平位置。将动臂缸塞杆来回拉动2个行程至末端，将动臂缸内上、下腔的液压油全部排出后安装动臂缸。
3.抽空液压油箱内的液压油，拆下液压油箱及液压泵下面的放油堵，放净内部残留的液压油后安装好放油堵。
4.清洗液压油箱，更换回油、吸油、先导和泄油滤芯，更换液压油箱盖上的呼吸器，添加新的液压油，使液压油液面升至油箱距顶部200mm停止加油。
5.拧开液压泵上面2个放气螺钉，当液压油从2个放气口流出并且没有气泡时将放气螺钉拧紧。启动发动机，观察动臂和斗杆缸油管，当有干净的液压油 从斗杆和动臂油管流出时，将油管装回原位（如果没有干净液压油流出来，可打开分离手柄，慢慢操纵该动作直至有干净液压油流出为止）。
6.拆下铲斗缸管路上的堵头，启动发动机，观察铲斗油缸管，当有干净液压流出时关闭发动机，安装铲斗缸油管（如果没有干净液压油流出，可打开分离手柄，慢慢操纵铲斗操纵手柄至二侧油管都有干净液压油流出为止）。
7.拆掉行走马达两侧盖板，将2根主油管和回油管的接头拆下，启动发动机，观察2个油口和回油管，当有干净液压油流出时安装油管到原位。
8.拆下旋转马达2根主油管接头，启动发动机，当旋转马达一侧2个油口流出干净液压油时关闭发动机，并在旋转马达2个油口安装堵头。再次启动发动机，打开分离手柄慢慢操纵旋转操纵手柄至2个油管都流出干净液压油。
9.拆掉旋转马达上的堵头并安装油管。查看液压油检查尺，如果液面低于标准线，添加液压油使液面距油箱顶部200mm。启动发动机，打开分离手柄。慢慢操纵动臂，铲斗，斗杆到两侧行程末端。慢慢操纵行走，旋转操纵手柄，每个方向都有动作即可。将挖掘机停放在油面检查位置，检查液压油面，添加液压油至标准线。
10.只需更换前准备好铲斗油管堵头（靠动臂一端）2个，旋转马达主油口堵头2个和1台5t吊装设备即可。这种更换方法虽然程序复杂了一些，但能够彻底更换机内的旧油，如果不考虑维护成本的话，对于机器的保养还是非常有好处的。
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