1. 液压活塞结构方式
液压缸各部分材料如下：
缸底、缸盖或缸体根据使用情况可以选用：铝合金、45钢、铸钢等。
卡键、卡簧选用：45钢、弹簧钢。
活塞选用：铝合金、45钢、铸钢。
活塞杆选用：45钢。
导向套选用：铝合金、45钢等。
耳轴选用：45缸、铸钢。
密封圈选用：天然橡胶、硅橡胶、丁晴橡胶、乙丙橡胶、氟化橡胶等。
液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动（或摆动运动）的液压执行元件。它结构简单、工作可靠。用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。液压缸输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比；液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成。缓冲装置与排气装置视具体应用场合而定，其他装置则必不可少。
2. 液压活塞结构方式有哪几种
液压缸按其结构形式，可分为活塞缸、柱塞缸两类。活塞缸和柱塞缸的输人为压力和流量，输出为推力和速度。
单活塞杆液压缸只有一端有活塞杆。其两端进出口油口A和B都可通压力油或回油，以实现双向运动，故称为双作用缸 柱塞式液压缸，它只能实现一个方向的运动，回程靠重力或弹簧力或其它力来推动。
为了得到双向运动，通常成对、反响的布置使用。
柱塞2靠导向套3来导向，柱塞与缸体不接触，因此缸体内壁不需精加工。
柱塞是端部受压，为保证柱塞缸有足够的推力和稳定性，柱塞一般较粗，重量较大，水平安装时易产生单边磨损，故柱塞缸宜垂直安装。
水平安装使用时，为减轻重量和提高稳定性，而用无缝钢管制成柱塞。
这种液压缸常用于长行程机床，如龙门刨、导轨磨、大型拉床等。
3. 活塞的结构
活塞的基本结构可分为活塞分为头部、 裙部和 活塞销座三个部分。 活塞是往复活塞式内燃机、压缩机和泵等机械的缸体内沿缸体轴线往复运动的机械零件。活塞有圆盘形、圆柱形和圆筒形3种形式。活塞的封闭端面承受工作流体的压力，并与缸盖、缸壁构成燃烧室或压缩容积。活塞上装有活塞环或胶质密封圈以防止流体泄漏。活塞可用铸铁、锻钢、铸钢或铝合金等材料制造。 活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600～700K，且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大，汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度(8～12m/s)往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。
4. 活塞结构形式
一般活塞的形状都是圆柱形，上面通常有密封圈的环槽。
高温工况(比如内燃机)的活塞裙部形状复杂（非圆柱形），其密封圈通常叫活塞环。
活塞的基本构造可分为顶部，头部和裙部三部分。顶部有平顶、凸顶、凹顶。因为活塞工作环境恶劣，即高温高压，所以会产生形变，因此在制造时头部做成椭圆形，活塞销方向为短轴；活塞的热膨胀量是上大下小，所以活塞做成上小下大的截锥形。有的活塞为了更好地适应热变形，把活塞裙部制成变椭圆，即裙部的不同部位其椭圆度不同，椭圆度由下而上逐渐增大。
5. 液压活塞结构方式有哪些
液压缸的组成：液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成。缓冲装置与排气装置视具体应用场合而定，其他装置则必不可少。液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动（或摆动运动）的液压执行元件。它结构简单、工作可靠。用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。液压缸输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比；液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成。缓冲装置与排气装置视具体应用场合而定，其他装置则必不可少。液压缸工作原理：液压传动原理是以油液作为工作介质，通过密封容积的变化来传递运动，通过油液内部的压力来传递动力。
1、动力部分-将原动机的机械能转换为油液的压力能(液压能)。例如：液压泵。
2、执行部分-将液压泵输入的油液压力能转换为带动工作机构的机械能。例如：液压缸、液压马达。
3、控制部分-用来控制和调节油液的压力、流量和流动方向。例如：压力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。
4、辅助部分-将前面三部分连接在一起，组成一个系统，起贮油、过滤、测量和密封等作用。例如：管路和接头、油箱、过滤器、蓄能器、密封件和控制仪表等。在一定体积的液体上的任意一点施加的压力,能够大小相等地向各个方向传递.这意味着当使用多个液压缸时,每个液压缸将按各自的速度拉或推,而这些速度取决于移动负载所需的压力。在液压缸承载能力范围相同的情况下,承载最小载荷的液压缸会首先移动,承载最大载荷的液压缸最后移动。为使液压缸同步运动,以达到载荷在任一点以同一速度被顶升,一定要在系统中使用控制阀或同步顶升系统元件。
6. 液压活塞原理
一、液压传动工作原理 液压传动原理：以油液作为工作介质，通过油液内部的压力来传递动力。 1、动力部分－将原动机的机械能转换为油液的压力能（势能）。例如：各种液压泵。 2、执行部分－将液压泵输入的油液压力能转换为带动工作机构的机械能。例如：各种液压缸、液压马达。 3、控制部分－用来控制和调节油液的压力、流量和流动方向。例如：各种压力控制阀、流量控制阀。 4、辅助部分－将前面三部分连接在一起，组成一个系统，起贮油、过滤、测量和密封等作用。例如：软硬管路、接头、油箱、滤油器、蓄能器、密封件和显示仪表等。 二、液压缸的工作原理： 先了解最基本5个部件： 1、缸筒和缸盖 2、活塞和活塞杆 3、密封装置 4、缓冲装置 5、排气装置 每种缸的工作原理都是相似的，拿一个手动千斤顶来说它的工作原来（千斤顶其实也就是个最简单的油缸）通过手动增压秆（液压手动泵）使液压油经过一个单项阀进入油缸，这时进入油缸的液压油因为单项阀的原因不能再倒退回来，逼迫缸杆向上，然后在做工继续使液压油不断进入液压缸，就这样不断上上升，要降的时候就打开液压阀，使液压油回到油箱。
7. 机械活塞结构
活塞的基本结构可分为活塞分为头部、 裙部和 活塞销座三个部分。活塞是往复活塞式内燃机、压缩机和泵等机械的缸体内沿缸体轴线往复运动的机械零件。活塞有圆盘形、圆柱形和圆筒形3种形式。活塞的封闭端面承受工作流体的压力，并与缸盖、缸壁构成燃烧室或压缩容积。
活塞上装有活塞环或胶质密封圈以防止流体泄漏。
活塞可用铸铁、锻钢、铸钢或铝合金等材料制造。活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。
活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600～700K，且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大，汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度(8～12m/s)往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。
活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。
8. 液压活塞结构方式有几种
柱塞泵：容积效率高、泄漏小、可在高压下工作、大多用於大功率液压系统；但结构复杂，材料和加工精度要求高、价格贵、对油的清洁度要求高。 活塞泵：结构简单，易于操作。但不能在高压下工作，磨损严重。 摆动式：体积较小，结构较简单，对油的清洁度要求不严，价格较便宜；但泵轴受不平衡力，磨损严重，泄漏较大。 液压泵是液压系统的动力元件，是靠发动机或电动机驱动，从液压油箱中吸入油液，形成压力油排出，送到执行元件的一种元件。影响液压泵的使用寿命因素很多，除了泵自身设计、制造因素外和一些与泵使用相关元（如联轴器、滤油器等）的选用、试车运行过程中的操作等也有关。
9. 液压系统活塞的作用
混凝土泵车主油缸的活塞/活塞密封环不论用什么材料制造总会因磨损而渗漏。故主油缸在设计制造中就有䃼油装置存在了。即在每个主油缸上都有个由两个90度接头和一个单向阀组成的主油缸补油装置。
它原理是：当液压油从一个主油缸的腔内送油(主动油缸)该缸活塞向前运动，同时将活塞另一边的液压油(传递油)通过连接油管去推动另一个主油缸(被动油缸)的活塞运动，但由于磨损而造成传递油产生渗漏，当主动油缸活塞运行到底部时，被动油缸的活塞尚未运行到位还在某个中间位置，这时主油缸补油装置起作用油泵来的液压油顶开单向阀绕过活塞向另一边的传递油补充液压油直至另一个油缸的活塞运行到位为止。这就是补油的整个过程，其现象有点像憋泵但它就憋一会儿很短时间自动就正常了。可是要提醒的是如果这种现象经常发生特别是停泵等料重新泵送更严重，那就要注意主油缸内是否存在内渗漏了。
10. 液压缸活塞结构图
活塞封口向上，液压油缸密封圈安装方向是逆时针。以下是相关扩展资料：
1、装时两个都是口朝里。作用就是把油堵住。油缸活塞一般装两个油封，背对背装当A口进油时，压力油进入油封唇部压力越大唇部与油缸壁越是紧贴，B口同样。活塞杆油封有两个唇部，小唇部朝活塞杆螺牙方向，小唇部有两个作用一个是防尘，另一个是抹去活塞杆上面灰尘或垃圾。
2、活塞式液压缸可分为单杆式和双杆式两种结构，其固定方式由缸体固定和活塞杆固定两种，按液压力作用情况有单作用式和双作用式。
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