卡特彼勒775自卸车(卡特彼勒797F矿山车)

1. 卡特彼勒797F矿山车

C175-20 排气量：106升排在第一位的，是来自美国卡特彼勒公司开发制造的Caterpillar 797F。这个庞然巨物搭载的是拥有20个气缸，106升排量的C175-20 ACERT的缸柴油发动机。这个发动机最大可以输出接近4000马力、22,338牛·米。

2. 卡特彼勒矿山车773

1、搅拌者马克（Mack）混凝土搅拌车；

2、破坏者 特雷克斯（O&K/Terex）RH400 液压式矿用挖掘机；

3、超载小松（Komatsu）HD465-7 绞接式倾卸卡车；

4、狂暴 卡特彼勒（Caterpillar）992G 轮胎式伯装载机；

5、高塔 神户（Kobelco）CK2500－桁架起重机；

6、拖斗卡特彼勒（Caterpillar）773B；

7、猛虎卡特彼勒（Caterpillar）D9L 推土机

3. 卡特彼勒797f矿山车模型

一，第1名：别拉斯75710（450吨）售价：¥4000万 ，白俄罗斯。

二，徐工 DE400（400吨）售价：¥3000万，中国。

三，第3名 :卡特彼勒 797F（363吨）售价：¥2500万，美国。

4. 卡特彼勒797F矿车

卡特彼勒797型自卸载重车是迄今为止最大的卡车。797型自卸载重车的个头大得像天外来客，它、长约为15米，当其翻斗放下的时候，它有23.9英尺高(约7.3米);当它倾翻时，有49.3英尺(约16米)高。卡特彼勒(CATERPILLAR)797系列是车中当之无愧的王者，亦如卡特彼勒在工程机械中的霸主地位一样，无可撼动!

5. 卡特797f矿山车视频

卡特6090是世界最大挖掘机。

美国卡特彼勒公司生产的6090FS巨型矿用液压挖掘机，重达1000吨，是世界上最大的挖掘机，搭载有两台康明斯QSK60发动机，油箱容量为15100升，总输出功率高达3360千瓦或4500匹马力。

这台挖掘机的铲斗容量为53立方米，可以一次性挖出93.6吨的矿石或砂土，只需要挖4铲，就能装满卡特彼勒公司生产的最大矿山车——卡特彼勒797F的车斗。要知道，卡特彼勒797F可是一个7米高、14米长、自重288吨的怪物！

6090FS挖掘机巨大的铲斗能产生3300千牛的力，能轻易将一座小山铲平。

6. 卡特彼勒797f矿山车油耗

标致408 230THP 十周年质臻版的油箱容积是53L，根据平均油耗6.65L/100km来算，那么加满一箱油后可以跑的里程为53÷6.65×100＝797公里！标致408搭载1.2T和1.6T两款发动机，工信部公布的百公里综合油耗分别为5.6L和5.9L

7. 卡特彼勒797f矿山车尺寸

世界上最大的工程车是CATERPILLAR 797 | 卡特彼勒[美国] 797 797在1998年推出时是世界上最大的汽车，326t的载重量使之超过了70年代的TITAN。797B为第二代，2002年生产，发动机为CAT的24缸柴油机3524B HD，排量117.1L，峰值扭矩达到空前的17218Nm，59/80R63轮胎是当前世界上最大的，直径达4.03m，重5.3t，每只造价为2.9 万美元，外观上发动机散热器前布置一斜梯。

空车重达215t，采用机械传动，在今后很长的时间里，即使其它厂商推出更大吨位的车型，797B也许还是最大的机动卡车。 技术参数[797B]：外形尺寸：14.5m×9.2m×7.6m 最大功率：3605马力[2650kW] 额定载重：345t[380美吨] 车箱容积：222m3 797的升级版797B，更加庞大。 797b是一辆终级卡车，是世界上最大的卡车。 自重：623.690吨 极速：67公里每小时 最大功率：3550 空载高：7.6米 长：14.5米 宽：9.8米 油箱容量：6800公升 售价：470-560万美元

8. 卡特彼勒797f矿山车发动机

俄罗斯机械制造商别拉斯于2013推出75710型矿用卡车，它的出现一举将美国CATERPILLAR 797F从世界最大矿卡的宝座上拉下马。双轴的车架结构，配备8条轮胎，自重450吨，拥有4500马力，与西门子驱动系统相匹配，并配有两个2800升的油箱，简直是一台巨无霸！

长×宽×高：20.60米×9.87米×8.16米

发动机：MTU DD 16V4000

额定功率：3430kW（2×1715KW，4600hp）

驱动系统：西门子 MMT500交流

载重量：450吨（496短吨）

最大车辆总重量：810吨

燃油箱容量：5600升（2x2800升）

最大行驶速度：60km/h

轮胎型号：59/80R63（8条）

车斗容积：269.5立方米（堆装SAE2:1）

Top 2 徐工 DE400

最大特点made in China，这也是中国首次有如此大型的卡车和世界上其他矿卡一较高下，该卡车由铁装公司与研究院共同设计研发的，于2012年正式下线，采用的交流电传动系统搭配的是一台电控高性能柴油发动机，载重为400吨。别看它块头大，操控性却很不错，整车配备自动称重系统、集中灭火系统、 自动润滑系统及各种安全设备，确保运行时的安全高效。

长×宽×高：15.92米×10米×7.63米

发动机型号：MTU20V400C2、MTU20V400C23

额定功率：2720kW（3650hp）/1800rpm、2800kW（3750hp）/1800rpm

电传动系统：XCMG交流驱动系统

额定载重：400吨（440短吨）

车厢容量：265立方米（SAE 2:1堆装）

轮胎型号：59/80R63

最大速度：50km/h

Top 3 CATERPILLAR 797F

曾经的NO.1，由美国工程机械行业的巨头CATERPILLAR制造，整个重量为624吨，使用的轮胎是59/80R63，797F型搭载了排量106升的20缸Cat C175-20 ACERT柴油机，使用4个涡轮增压器，最低售价343万美元。

长×宽×高：14.8米×9.8米×7.7米

额定载重：363吨(400短吨)

车箱容积：267立方米(堆装：SAE 2:1)

油箱容积：7571L

轮胎型号：59/80R63

总功率：2983kW(4059马力)/1750rpm

最大扭矩：13635N·m/1300rpm

最大速度：67.6km/h

Top 4 特雷克斯 UNIT RIG MT6300 AC

2010年11月，Bucyrus被另一机械制造巨头CAT收购，不过MT系列矿用车可以继续用UNIT RIG品牌生产。MT6300的传动形式为交流电控制，最大车速64km/h，整备总重量为603吨。

长×宽×高：15.4米×9.5米×7.7米

最大输出功率：3800马力

额定载重：363吨(400短吨)

车箱工作容积：206立方米

轮胎型号：59/80R63

最大速度：64km/h

Top 5 LIEBHERR T282C

首款T282于1999年问世，而升级版T282B诞生于2004年，其载重能力为363吨，最新的继承者T282C是在2010年4月的德国Bauma2010上首次亮相，C型的升级主要体现在废气排放和新技术方面，交流驱动控制系统为Liebherr AC Drive(IGBT)，即使在满载的情况下，依然可以保持较快的行进速度。

长×宽×高：15.6米×9.6米×8.3米

总功率：2722kW(3703马力)/1800rpm

额定载重：363吨(400短吨)

燃料箱容量：5250升

车箱容积：218立方米(堆装：SAE 2:1)

轮胎类型：56/80R63或59/80R63

最大速度：64km/h

Top 6 BELAZ 75603

与它的哥哥75710相比它的确是小那么一点点，但是丝毫不妨碍它成为世界最大的卡车之一，这是家族基因决定的。2011年开发完成的75603使用的也是西门子交流传动系统，空车重261吨。

长×宽×高：14.9米×9.6米×7.4米

总功率：2800kW(3810马力)/1800rpm

额定载重：360吨

车箱容积：218立方米(堆装：SAE 2:1)

最大车速：64km/h

Top 7 KOMATSU 960E-2K

960E是日本KOMATSU集团生产的最大的矿用车型号，该型号自2008年推出以来包括960E-2和960E-2K两种配置，960E-2K在电力传动方面做了改进，增加了起坡功能等，车辆总重量为576吨。

长×宽×高：15.6米×9.6米×7.4米

总功率：2610kW(3551马力)/1900rpm

额定载重：327吨(360短吨)

车箱容积：214立方米(堆装：SAE 2:1)

燃料箱容量：5300升

轮胎类型：56/80R63

最大速度：64km/h

Top 8 UNIT-RIG MT5500 AC

又是同一家族系列的上榜，MT5500AC同为交流电传动系统控制。

长×宽×高：15.2米×9.5米×7.7米

总功率：2014kW(2740马力)

额定载重：326吨(360短吨)

车箱容积：167立方米(堆装：SAE 2:1)

最大速度：64km/h

Top 9 TEREX 33-19

还是特雷克斯旗下的矿卡，不过它可是上世纪70年代的产品，至今还能榜上有名是很不可思议的，当时一面世就被吉尼斯载入史册成为世界上最大的卡车， 满载重量为553吨，所采用的是一台16缸的机车引擎，GE的电传动系统。1974年开始投放使用，直至1990年退役，而退役的理由让人哭笑不得，竟然是因为维修费用过高导致的，现在它被停放在加拿大英属哥伦比亚省Sparwood作为景点供游客参观。

长×宽×高：20.1米×7.8米×6.9米

总功率：3348马力/900rpm

额定载重：318吨（350短吨）

油箱容量：3632升

车箱容积：168立方米

Top 10 CATERPILLAR 795F

基本上前十名至少有一半是来自同一家制造商的，这款795F也不例外。在2008年的MINExpo展会上，CAT全新的矿用卡车795F首次公开露面，作为世界最大电传动版矿卡的795F使用CAT自主开发的交流电传动系统(IGBT)，并搭载一台排量为85升的CAT C175-16柴油机，标准燃油箱容量3596升。

长×宽×高：15.1米×9.4米×7.8米

总功率：2536kW(3449马力)/1800rpm

额定载重：313吨(345短吨)

车箱容积：181立方米(堆装：SAE 2:1)

最大速度：64

9. 卡特彼勒797f矿山车多少钱

中国最大的车究竟有多大？大家可能想象不出来，今天我们就聊聊中国最大的车——徐工 DE400。

这是一辆采矿自卸汽车，这是用在矿区、工地运输矿石、沙土等散装物，并能自动倾卸的重型货车。

矿用自卸汽车是什么

钢铁和煤炭是世界经济发展必须的基础材料和能源矿产，其开采、运输工作与矿产资源的高

效开发利用息息相关。随着国内外大型露天矿山规模的不断扩大，电动轮自卸车在年开采量 1 000 万吨级以上大型露天矿山的运输设备起着举足轻重的作用。目前大型电动轮自卸车作为大型露天矿山的主要运输工具，承担着世界上 40% 的煤、90% 的铁矿的开采运输量。除此之外，电动轮自卸车在大型水利工程建设行业中也有着广阔的市场前景。可以说，全世界范围内的采矿工作以及大型工程的施工作业，比如三峡水利枢纽设施的建设工作，都离不开这种超级卡车。

1937 年美国开启了用自卸车运输矿石和岩石的时代，这时的自卸车仍属于传统的机械传动。随着矿山规模的不断扩大，对矿用自卸车的吨位、性能和数量等方面都提出了更高的要求，传统的机械传动自卸车已不能满足实际需要。1959 年 Unit-Rig公司首次将载重为 68 t 的矿用自卸车改装成电传动自卸车，电传动代替了传统的离合器、变速器、传动轴及主减速器与差速器等机构，从而使汽车的结构大为简化。

随着时代的发展，矿用自卸汽车已从第１台的 77 t 上升到现在最大的363 t，并拥有 108 t、120 t、154 t、170 t、190 t、220 t、280 t、327 t 和 363 t 等多种车型，已经形成了系列化、专业化的生产体系和完善的配套体系。

但是像DE400这样庞大的自卸汽车，在全球也是比较罕见的，DE400曾是世界最大采矿自卸汽车，地球上最大的汽车。

DE400究竟有多大

全车长15.92米，宽10米，高7.63米，最小转弯半径16.3米，这辆汽车自身的重量就达到了260吨，相比于其400吨的载重量，这自重已经很轻了。美国工程机械巨头卡特彼勒公司生产的797F型自卸车，自重也达到了260吨，但其载重量仅为360吨，离我们的DE400还有10%的差距，这也是为什么这辆汽车会取名为DE400的原因。

DE400 的轮胎直径4.03米，超过一层楼的高度，成年人站在车下，还不及车轮的一半高度，每个轮胎重量就达到5.3吨。也因为这庞大的体积，

燃油箱容量4600升，约为普通轿车的100倍。这辆车的额定功率为2720千瓦，最大可达3750马力，它在全状态工作的条件下，柴油发动机一分钟消耗的空气可供一个人呼吸12天。而3750马力是个什么概念——20辆普通小汽车，最大速度50千米/小时的时候，功率总和也不过如此。

DE400采用交流电传动系统，整车配备自动称重系统、集中灭火系统、快速注油系统、自动润滑系统及各种安全设备，保障整车运行安全高效。装满货只需24秒，就可以把货举升起来。

DE400对中国的意义

在2010年以前，国内在大型化和交流化方面落后于发达国家先进水平，产品没有形成系列化。国内 170 t 及以上级别矿用自卸车仍没有实现产业化，主要依靠进口满足矿山生产的需要。

在2010年的时候，中国自研的自卸汽车载重量仅为 220 t ，而国外早在 1999 年就推出了载重量327 t 的电动轮自卸车，另外，国内绝大多数矿用自卸车采用机械传动，电动轮自卸车的数量还比较少。机械传动效率较低，拉杆操纵，故障率高；直流电动机体积较大，占用车内较大空间，质量大，成本也很高。国外交流传动技术已非常成熟，国内的交流驱动系统还处于发展阶段，技术还不够完善，主要依靠进口产品。

DE400电传动自卸车突破了全球最大矿卡用轮边减速器研制、全球最大电驱动系统自主集成技术、世界最大的麦弗逊独立前悬挂（变形）系统研制和大直径前端锥形轴承支承系统研究等一系列关键技术。它的成功推出标志着中国在世界矿山机械行业已经达到了主流水平。并

当然，很多人关心的上路问题，大部分矿用自卸汽车的最大总质量和最大轴荷超过公路规定，只能在专用路段上行驶。DE400也不例外。

10. 卡特彼勒797矿用自卸车

第十名 Elektro Dumper（瑞士）

世界上排名第十的是由Kuhn Schwei打造的。名为Elektro Dumper的重型矿用自卸卡车。它是基于小松HB 605-7自卸卡车而打造的电动矿用自卸车，现在服役于瑞士比尔的一家采石场。该车长9米1、宽4米2、高4米2，车轮1.8米高，翻斗完全打开时可以达到8.5米，自重达45吨并可以承载65吨的矿石。

配备了一块重达5吨的高性能锂电池组，电量为600千瓦时。由于它需要爬山来获取石灰因此返回时满载重量为110吨。由于重量超过自身两倍，该车的动能系统会在卡车下山时重新获得比上山时更多的能量。

该车最大的功率时588kw，扭矩也达到9490牛米，可以达到每小时40公里的速度。配备了再生制动能量回收系统，正是这套系统让这辆电动矿山车不需要充电。据悉，一辆普通的小型矿山车，每天要消耗4万升的柴油，这辆电动矿山车就可以每年为矿山公司省下4万升的燃油费，而且每年可以少排放196万吨的二氧化碳，对环境是一个巨大的保护。但是这辆车目前仅此一台，能否应用到别的矿山上还要看它的实际表现，希望这种电动大卡车能早点普及世界各地，这样结合它的环保效应就可以让地球早点“退烧”了。

第九名 SANYI SRT95（中国）

SANYI SRT95完全由中国自主研发，长10.29米，宽5.03米，高6.79米，额定载重量95吨，堆装容积60方。发动机型号为康明斯QST30-C1050，12个气缸，30.5升排量，发动机最大输出公里为783kw，最高形式速度为每小时47公里。驱动桥传动类型为一级螺旋齿轮，主减速器搭配行星式轮边减速器，配备Allison H8610AR 柔性换挡变速箱，有6个前进档和一个倒档。前悬挂采用三一自主专利技术的麦佛逊式独立悬挂，驾驶室噪音低于78db，驾驶空间更宁静，达到了国际先进水平。

自主研发的油冷盘制动器集行车制动、驻车制动、缓行制动和紧急制动功能于一体；具有空/满载变阻尼特性的油/气悬缸；高强度骨架驾驶室，首创无盲区的设计技术；国内首创自主研发设计重负荷、高强度合金铸钢壳体、焊接组合式结构后桥；国际首创全景可视技术，视角范围覆盖车身周围360°。世界一流的车架技术，更加可靠耐用。

第八名 Volvo R100E（瑞典）

现在沃尔沃建筑设备正在携种类齐全的沃尔沃品牌产品系列进军刚性自卸卡车市场，所有卡车都依托苏格兰马瑟韦尔工厂的专业技术打造而成。R100E是沃尔沃建筑设备的一款全新100吨（95公吨）级刚性自卸卡车，该机型的开发充分利用了沃尔沃建筑设备下属品牌特雷克斯卡车常年累计的刚性自卸卡车专业技术，同时融合了沃尔沃集团的各类技术优势，长10.9米，宽6.5米，高5米，车身容量64吨，自重69.5吨。全新轻量化设计技术，采用康明斯QST30 CAC(Tier 2/Stage II）发动机，发动机功率在783kw左右，最大行驶速度每小时50公里。

无论何种地形条件，沃尔沃R100E刚性自卸卡车都能如履平地。得益于完善的动力传动系统设计和配置，自卸卡车产生卓越的牵引力，使您能够轻松应对恶劣的作业场合，无惧任何坡道路况，一往无前。车辆通过驱动桥增加扭矩，提供高水平轮缘牵引力，以实现卓越的爬陡坡性能。

借助沃尔沃的车载称重 (OBW) 技术，为确保卡车运输更合理的安全有效载荷，并记录所有运输的货物，以实现全面生产管理。在车载显示屏上分析实时数据，并可通过沃尔沃车载通讯系统进行远程监控。安全已经融入沃尔沃设备的每个设计要素之中 – R100E刚性自卸卡车也不例外。标准配备一个变速箱减速器，可在任何气候条件下工作，在各种下坡条件下均能够提供出色的车辆安全控制。

第七名 GINAF HD5395TS 10×6非公路自卸车（中国）

GINAF（吉纳福）：GINAF是一家国际知名的重型载货汽车和特种车公司。公司位于荷兰中部VEENDAAL（福嫩达尔市），以生产重型多轴载货汽车为主。公司成立于1948年，于1967年开始组装生产载货汽车，1980年GINAF采用全新部件完成了了新车型的开发，1985年，GINAF首台5轴载货汽车研发成功，1986年成功研发出EVS系统（电子多轮转向系统）。GINAF品牌现在已经背中国恒天纳入旗下。

HD5395 TS是GINAF（HD）系列重型卡车的一个特殊版本，普通HD卡车采用达夫驾驶室搭载帕卡MX13发动机，而TS版本则配装了康明斯QSX15发动机。最大功率610马力，最大扭矩2542N.m，最大排量14.9升，搭配采埃孚Tronic手动一体12AS3141TO变速箱。由于主要在矿区工作，安装的干式空气过滤器带有指示器，出厂配备GINAF HD采矿轮班程序软件，车辆满载后速度为40公里/小时。

车厢翻起的最大角度57度，车辆总长度10950毫米，加上前顶棚车身高度4450毫米。前双转向轴为单胎，后三轴为双胎，后部车身宽度2913毫米，车厢整体宽度2950毫米。车厢容积32立方米，翻起用时29秒，回落用时19秒。为了适应矿区工况，GINAF HD5395 TS在驾驶室后方车架上搭载了容积400升铝制油箱。底盘主要是采用螺栓固定结构，这种车架易于更换维修。为了达到更加坚固的效果，车架本身进行加高，属于纵向单层加高，横向双层加固，并且横梁前后带U形固定结构。

第六名 Bis，Rexx20轮自卸矿用卡车（澳大利亚）

由澳大利亚物流公司比斯推出的名为Rexx的双动力20轮自卸矿用卡车，先服役于西澳大利亚Gold Fields的Granny Smith矿场，长14.3米，宽4.8米，高4.9米，自重67吨，能高效运输160吨有效载荷，是传统自卸车的四倍。该车搭载双动力康明斯15升发动机，总功率1100马力，车厢容积89.13m³，翻起用时60s，回落用时40s。

使用20个常规公路轮胎代替其它矿用卡车常见的四个超大轮胎，最大行驶速度60公里每小时，转弯半径12.6米，据比斯公司称这种轮胎方案更便宜，并且简化了轮胎的维护，特别是因为如果轮胎背刺穿，车辆仍然矿用运行。

Rexx的宽度为4.8米，重量分布均匀，并且能够在12%的坡度上有效运行，这意味着它矿用在较窄的托运道路上使用，并且可以在更紧凑的道路上行驶。Rexx的五轴和20轮设计增加了表面积并且降低了地面压力，从而使其可以在所有地形有效工作。这种独特的多车轴设计将载荷更均匀地分配到车轴和轮胎上，可以轻松应对发粘和起伏的路面，从而使Rexx能够在恶劣的坑洼环境中运行，包括潮湿的路面条件。Rexx还具有在至少两个12小时轮班中携带足够燃料的能力，从而消除了加油所需的停机时间。

Rexx可以完成从矿井到库存地点30公里的往返行程，其距离能力是同类自卸卡车的四倍以上，与传统的自卸卡车相比，Rexx的运营成本降低了30%。每一台Rexx都配备了世界一流的疲劳检测和驾驶员监控系统，从而带来了安全优势。

第五名 日立 HITACHI EH5000AC-3（日本）

EH50O0AC-3是日立有史以来最大的刚性框架运输车，EH5000AC-3配备了康明斯QSKTT A60-CE柴油发动机。总长15.5米，高度7.52米，宽度8.61米，有效载荷296吨，车辆总重500吨，油箱容量2900升，可在1900rpm的转速下产生2125 kW (2,850 hp)的功率。

日立EH3500ACⅡ矿用卡车新型HI-TECHROPS/FOPS驾驶室如同日立的大型挖掘机那样，已经新装备了日立控制器和大型中央安装的彩色液晶显示装置（LCD）。11个仪表内部和外部刚面板的双臂结构形成一个机构上更完善的驾驶室。三点橡胶ISO座布置把对驾驶室的振动降至最低。

日立AC驱动技术带来了更高的行驶速度、更好的爬坡能力以及更稳定的减速功能。这 些特性提高了生产率和利用率，降低了操作和保养成本。由于无刷马达的使用和触点的取消，实现了更低的保养成本。日立AC马达没有整流器，降低了成本并使卡 车实现更高的行驶速度。无停机时间以及更高的速度使生产率跟高，吨成本更低。

整体箱型截面和矩形车架导轨结构具有优良的抗弯曲和扭曲载荷强度。一体式顶部和底部凸缘消除了横梁连接点并提供了一个更大的暴露中心区域，以便接近主要部件。日立的横向加强肋板结构通过分散整个车身长度上的负荷冲击，将应力集中减至最小。

日立牵引臂悬挂系统提供了优秀的机动性，即使在高速情况下也可平稳舒适地驾驶。与王销设计型式的悬挂相比，这种牵引臂外形在提升卡车性能的同时更易于维护保养。这种曲轴安装在牵引臂的设计可以使每个前轮单独固定在可绕前扭力管轴摆动的牵引臂上，允许前轮始终保持垂直运动。

第四名 Liebherr T282C（瑞士）

首款T282于1999年问世，而升级版T282B诞生于2004年，其载重能力为363吨，最新的继承者T282C是在2010年4月的德国Bauma2010上首次亮相，C型的升级主要体现在废气排放和新技术方面，交流驱动控制系统为Liebherr AC Drive(IGBT)，即使在满载的情况下，依然可以保持较快的行进速度。

LIEBHERR T282C轮胎为Michelin（米其林）的55/80R63，最大车速为64km/h，空车质量230t，车辆（最大）总重量592t。更重要的是它363t的额定载荷，目前世界上所有卡车之中，无出其右者。同时，Liebherr利勃海尔T282C不仅是世界上最大的柴油机动力驱动的双轴四轮卡车，它也是世界最大的交流电混合动力车， 车辆运行时，柴油机带动交流发电机发电，电流经过转换后，驱动位于后轮内的轮毂电动机。

其实只要是大型的货物或者是重型的货物都可以使用利勃海尔，主要是由于其性能非常的强，并且动力也很足。自带翻斗货车能够卸货，在使用时也是非常的方便，是在装货的时候需要有吊装机为其配合，其实这样一辆大的货车，就像一个庞然大物，车轮子比人还高，的确是让人惊叹。

第三名 卡特彼勒 797F（美国）

797F搭载C175-20四涡轮增压和空对空后冷式柴油发动机，拥有更强的功率管理能力，即使在十分苛刻的采矿环境中依然能够实现极佳的运输性能。所装备的发动机为改进型20缸106升柴油发动机，输出最大功率为2983kw，换算成马力为4059马力，扭矩超过了1.7万牛米。车厢容积达到267立方米，额定载重达363吨，最大载重量达到惊人的420吨。

轮胎使用的是米其林特制的59/80R63轮胎，是当前世界上最大的轮胎，直径达4.03m，重约5.3t，每只轮胎造价近20万元。拥有超强功率的 797F并非燃油“黑洞”，因为有CAT共轨燃油系统。这一电子控制系统能够判断工况、调节供油量，从而提供卓越的燃油效率。燃油成本降低可达10%，这也让797F成为业内燃油效率最高的矿用卡车之一。

CAT797F的身材和它的智能程度成正比，配备的智能监控系统和Detect系统内外兼顾，能够监测车辆信息，同时可随时了解设备周围的状况，增强操作员对工作环境的了解，降低事故发生的机率。

第二名 小松 Komatsu 980E（日本）

980E是小松家族中最大的矿用自卸卡车，推出时间是2016年9月，该型号是在960E-2的基础上，融合主力产品930E-4的诸多优点研发的新车。

小松980E-4是76m³大容量铲斗的绝配，适用于大规模采矿作业。卡车的总运行重量为625吨，长度为15.72m，装载高度和宽度分别为7.09m和10.01m。该车由带有18个V型气缸的四冲程3500马力的柴油小松SSDA18V170发动机提供动力。它使用GE双绝缘栅双极晶体管（IGBT）交流电驱动系统，并且可以以高达61km/h的速度运行。

长×宽×高：15720mm×9560mm×8000mm

发动机型号：KOMATSU SSDA18V170

排放标准：可选Tier 4

总功率：2610kW（3500hp）/1900rpm

电传动系统：AC

额定载重：369.4吨（407.2短吨）

车厢容量：250立方米（SAE 2:1堆装）

轮胎型号：59/80R63

最大速度：61km/h

矿用设备制造商Komatsu(小松)的自动化技术已经有三十年的历史，比人们对Teslas(特斯拉)是否能上路以及Uber(优步)司机双手离开方向盘开车是否安全的争论要早得多，Komatsu的AHS(自动运输系统)能够操作和管理200-400吨级的自动化卡车车队。980E作为小松自动牵引系统的一部分，允许卡车无人驾驶。由于技术的可靠性，经常被使用在偏远和作业条件艰苦的地区。