1. 重型矿用自卸车
矿用卡车。通常是在露天矿山如煤矿、铁矿等，为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型自卸车，其工况特点一般都是承载重、运距短、行驶路况坡度大、多为非铺装路面等等。矿用卡车最突出特点就是车高体大、力大能拉。有载重超过400吨的，以其效率高的优势为各大矿山普遍采用。
2. 重型矿用自卸车销量排行榜
目前国内重卡企业林立，近些年又上马了不少新的品牌！但他们的销量都很小！下面说说国内的一些主要品牌。
一：一汽集团，新中国建国后成立的第一家汽车制造厂，总部设在长春，山东青岛（一汽青岛），广西柳州（一汽柳特）为一汽集团的分厂。一汽集团总厂生产的解放牌卡车从上世纪六十年代第一代老解放算起，到现在的解放J7重卡，已经发展了七代产品！以J7为代表，下面还有J6p，J6，一汽青岛的产品有JH6,天V悍V。一汽柳特的产品以解放新安捷为代表主要以长头车为主。上述产品基本已经覆盖重卡，准重卡，中卡等各个领域，基本可以满足不同卡车用户的需求！所以截止到现在一汽集团的卡车销量一直排名第一，从未被超越！不愧中国第一汽车的名头！
二：东风集团（原二汽），为何叫二汽？因为它是建国后第二家卡车制造企业，总部设在湖北十堰，广西柳州有东风柳汽分厂！东风集团生产的早期产品东风EQ140是上世纪最好的国产卡车之一！它的性能甚至超越当时的一汽集团产品解放CA141。截止到现在东风集团的旗舰产品东风旗舰，以及二线产品东风启航版以及东风KT等产品仍然是国内销量最好的主流重卡！东风集团的重卡年销量仅次于一汽解放！排名第二！
三：山东济南重汽集团，这家企业是继一汽二汽之后，国家投资兴建的三家重汽之一（另外两家为陕汽集团和四川重汽）。济南重汽早期产品有黄河等重型卡车，当时的黄河卡车载重量远超当时的一汽解放141和二汽的东风140，为上世纪早期载重量最大的国产卡车，但是质量不怎么过关，返修率太高，后来济南重汽和奥地利合作引进斯太尔技术，生产出国产斯太尔，斯太尔的问世，标志着中国制造出了第一台真正意义上的重型卡车！因为当时的一汽141和东风140的载重量都是五吨，只相当于准重卡级别！而斯太尔的单车载重量相当于它们的两倍达到十吨！填补了国内一些有大载需求的用户！再加上斯太尔配的潍柴皮实耐用，所以斯太尔以及后来的斯太尔王系列，豪沃系列产品在上世纪末期曾经风光一时，一度成为国产卡车的领头羊！但是后来济南重汽和潍柴终止合作，自己自主研发的济柴上市以后返修率很高，技术不过关！造成大量重卡客户流失！在度过漫长的低迷期以后，济南重汽开始和德国曼集团合作研制国产曼机，研制成功后投放到济南重汽的当家产品汕德卡上！反响相当不错，据说可以达到150万公里无大修！现在济南重汽的产品以汕德卡为主，二线产品有豪沃T7系列，以及重汽山东济宁汽车改装厂生产的豪悍系列产品！这些产品目前销量在国内排在第三或者第四，因为济南重汽和陕汽集团销量经常交替超越！
四：陕汽集团，国家上世纪投资建造的三家重卡企业之一！早期主要生产军工产品，销售服务对象主要以军车为主，上世纪末期开始军转民用！其早期产品主要有奥龙等产品，在民用领域销量不大，进入新世纪，陕汽集团才开始开拓民用商用车市场！其产品从早期的奥龙，德龙F3000，到现在的新M3000，X3000，以及刚上市的X5000系列产品也已经革新换代了三次！其产品也基本覆盖了重卡，准重卡，和自卸车市场！可以满足国内大部分半挂车用户的需求！由于是军工企业，陕汽的产品相当耐用，质量技术水平相当好！所以陕汽集团的产品在国内口碑较好！目前陕汽的销量在国内排在第三或者第四位！和济南重汽不相上下！
五：北汽集团，这家企业能在短短二十年内进入到国产卡车前五，不得不说是一个奇迹！因为北汽集团在上世纪八九十年代还是一个名不见经传的小箱货制造厂（也就是老百姓说的小民用六轮车）从上世纪九十年代末才开始染指重卡，研制出当时敢和济南重汽斯太尔叫板的第一代欧曼重卡！当时的欧曼重卡和解放的小平头比起来真的是高大上！所以欧曼重卡一起步就站在了较高的起跑线上。经过二十多年不懈努力，欧曼产品也从第一代到第二代ETX，再到第三代欧曼GTL，以及现在的高端重卡EST都是国产重卡的主流，其旗舰产品欧曼EST也是国内配置最高端的重卡之一！北汽欧曼系列产品一直在国内重卡排名第五！
上述是国产卡车排名前五的企业和卡车品牌。其他还有一些重卡制造商，他们上市比较晚，所以销量甚小！比如四川汽车制造厂和韩国现代合资的四川现代创虎，山西的大运，上汽的依维柯红岩和华菱，广汽的日野，近几年才上市的徐工重卡和湖南的三一重卡等等，不再一一赘述！谢邀！
3. 重型矿用自卸车比功率一般是多少
陕汽通力矿山车驾驶室的右侧安装了车载空滤总成支架和后视镜支架，油浴式空滤+干纸式双级空滤也是自卸车上的标准配置。左侧的单边驾驶室采用了后开门的结构形式，而扶手位于车辆前部，和我们常见的车门开关形式有些不同。为了提高车门的实用性，车门开合采用了外置合页而不是内置铰链。
矿山车这种单边驾驶室的车型，如果第一次上去驾驶肯定会有些不适应。因为右侧车窗和车身最右侧还存在着一定的距离，如果以驾驶室右侧的A柱为参照点，很容易在右转弯时出现剐蹭之类的小事故。实际上该车的参照点应该是右侧后视镜支架，支架就相当于普通驾驶室的A柱。
该车搭载了西安康明斯ISM11 420发动机，排量为10.6升，最大功率420马力，最大扭矩为2000N.m。与其匹配的是伊顿RT-20110B手动变速箱，具备10个挡位，其操作方式和我们国产的法士特10挡变速箱大同小异。
4. 重型矿用自卸车的质心高度
答:影豹底盘离地11.6厘米。
传祺影豹，即传祺EMPOW55，于2020年广州国际车展首次公开亮相。它是基于广汽传祺GPMA(GAC-global-platform-modular-architecture的缩写)平台打造的，这是该平台下的第一款跑车。
定位紧凑级，拥有低至0.26Cd的外观方面:广汽传祺影豹采用“轻塑曲面”的设计语言，提供运动版和豪华版两种外观风格。
具体来说，运动版车型的前脸为大尺寸六边形进气格栅，内部为直瀑式设计。同时格栅内部还有两个类似战斗机进气口的蓝色多边形装饰件，采用类似碳纤维材料进行装饰。
5. 重型矿用自卸车的空气阻力系数
乘龙h5v牵引车的油耗公里20升左右。
外观上，乘龙H5采用先进的流线型设计，优化整车风阻，风阻降低10.2%，风阻系数降至0.541，综合油耗降低5%。低滚动阻力子午线轮胎具有高弹性、耐磨性和低摩擦性，能有效降低滚动阻力。综合油耗降低3%。
截至2019年6月25日，乘龙共有H5货车128辆，牵引车56辆，自卸汽车45辆，混凝土搅拌车5辆，汽车起重机8辆，冷藏车2辆。
6. 重型矿用自卸车动力转向系统
徐工NXG3311D4KE自卸车的性能特点是：
瑞龙Z系列自卸车安全可靠，采用轻量化设计，经济省油。祺龙T系列驾驶室造型大方稳重，整体流线型设计，刚柔并济，融合力量与时尚。
轿车化内饰造型和结构优化驾驶环境，尽享舒适、愉快的驾驶感受。整个内饰从视野到操控再到休息乃至储物处处体现着人机工程的魅力。
对自卸车的动力系统、制动系统、转向系统等进行了专业优化和提升，更能全面适应各种复杂运输工况。
7. 重型矿用自卸车上的驾驶室形式
其主要优点如下：
汽车总长和轴距尺寸短，最小转弯直径小，机动性能良好；不需要发动机罩和翼子板，加上总长缩短等因素的影响，汽车整备质量减小；驾驶员的视野得到明显改善；采用翻转式驾驶室时能改善发动机及其附件的接近性；汽车面积利用率高。
平头式货车的主要缺点有：前轴负荷大，因而汽车通过性能变坏；因为驾驶室有翻转机构和锁住机构，使机构复杂；进、出驾驶室不如长头式货车方便；离合器、变速器等操纵机构复杂；驾驶室内受热及振动均比较大；汽车正面与其它物体发生碰撞时，特别是微型、轻型平头货车，使驾驶员和前排乘员受到严重伤害的可能性增加。
平头式货车的发动机可以布置在座椅下后部，此时中间座椅处没有很高的凸起，可以布置三人座椅，故得到广泛应用。发动机布置在驾驶员和副驾驶员座椅中间形成凸起隔断的布置方案仅在早期的平头车上得到应用。
平头式货车在各种级别的货车上得到广泛应用。
长头式货车的主要优缺点与平头式货车的优缺点相反，而短头式介于两者之间，但更趋于与长头式优缺点相近。长头式货车的前轮相对车头的位置有三种：靠前、居中、靠后。前轮靠前时因轴荷分配不合理，已不采用；前轮靠后时，轮罩凸包会影响驾驶员的操作空间；前轮居中时外形美观、布置匀称，故得到广泛应用。
偏置式驾驶室的货车主要用于重型矿用自卸车上。它具有平头式货车的一些优点，如轴距短、视野良好等，此外还具有驾驶室通风条件好、维修发动机方便等优点。
货车按照发动机位置不同，可分为发动机前置、中置和后置三种布置形式。其中发动机前置后桥驱动货车得到广泛应用。它与其它两种布置形式比较有如下主要优点：维修发动机方便；离合器、变速器等操纵机构简单；货箱地板高度低；可以采用直列发动机、V型发动机或卧式发动机；发现发动机故障容易。
发动机前置后桥驱动的货车有下述主要缺点：如果采用平头式驾驶室，而且发动机布置在前轴之上，处于两侧座位之间时，驾驶室内部拥挤，隔热、隔振、密封和降低噪声问题难以解决；如果采用长头式驾驶室，为保证具有良好的视野，驾驶员座椅须布置高些，这又影响整车和质心高度，同时增加了整车长度。
发动机后置后轮驱动货车是由发动机后置后轮驱动的轿车变型而来，所以极少采用。这种形式的货车后桥超载；操纵机构复杂；发现发动机故障和维修发动机都困难以及发动机容易被泥土弄脏等是它的主要缺点。
8. 重型矿用自卸车型号及参数
这个价格差别太大了，一般来说，内蒙古一机厂和德国合资的矿山车65吨的就90多万，100吨以上的我还真是不知道多少钱，不过利勃海尔的一半应该在300万以上了
9. 重型矿用自卸车的传动轴设计
传动轴转动但车不走，是连接后轮轮毂和差速器半轴齿轮的半轴折断或带有星形齿轮由烧蚀而折断。因为差速器主要是由在十字轴上的四个星形齿轮和两个半轴齿轮所组成。
十字轴固定在带有减速器从动齿轮的外壳上，因为差速器的作用是只有各部件完好的情况下才能正常行驶，半轴折断或十字轴折断都会使传动来的动力失效。
10. 重型矿用自卸车液压动力转向系统
四驱农用车大多数是在工地或者山区工作，也就注定了它的工作环境不是很好，更准确地说，就是走烂路的时候多。山区老百姓也有叫它四驱四不像运输车和矿用自卸运输车。
这种车关键的位置方向盘基本都是全液压油助力的，因为如果采用机械转向，在重载的情况下，平路上也是很重，在烂泥路或者爬坡的时候根本就是打不动。
全液压方向很好地解决了这个问题，但是弊端就是一旦液压泵出问题机会出现方向失灵的情况，所以大家一定要多注意液压泵。
还有一种情况就是，自卸车升起后，发现方向打不动或者打起来非常的沉重，这时候不用慌，不是液压泵出了问题，而是液压油少了，把液压油加满后问题就解决了。
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