液压机冷却器风扇转向(液压系统风冷散热器)

1. 液压系统风冷散热器

机油散热器原理是：

1、通常说的机油一般是指发动机油、车辆齿轮油（MT）和液力传动油（AT）三类润滑油的统称，只有液力传动油需要外置油冷器（就是你说的机油散热器）进行强制冷却；

2、因为自动变速器里工作的液力传动油需要同时起到液力变矩、液压传递和润滑清洁三个方面的作用，液力传动油的工作温度相对较高，如果不进行强制冷却的话，就可能会产生烧蚀变速器的现象，所以油冷器的作用就是对液力传动油进行冷却，保证自动变速器能够正常工作；

3、按照冷却方式，油冷器可以分为水冷和风冷两种。水冷是将发动机冷却系统回路上的冷却液引入安装在自动变速器上的油冷器进行冷却或者是将液力传动油引入发动机冷却系统的散热器的下水室进行冷却；风冷是将液力传动油引入安装在前格栅迎风处的油冷器进行冷却。

2. 液压系统风冷散热器散热量计算

风冷机的功率选择主要取决于“液压系统”的工作情况。如：液压系统液压油温度高，就应选择功率较大的风冷机，才能满足冷却需要。油温低，就选功率小的风冷机。另外还要考虑工作环境。如：设备在露天下工作和在室内工作时选的风冷机可能会不同，因为室外使用要考虑工作环境随温度升高而油温散热性就变差，可考虑使用较大的风冷机。

3. 液压水冷散热器

液压站常见的降温方法有，一是靠油箱等表面自然降温。这个降温方法是最简单的，但效果是最差的。

二是在液压系统回油路安装风冷散热器。风冷散热适合用于移动液压系统使用。比表面自然降温效果稍好。

三是在液压系统回油管路安装水冷散热器。水冷散热比风冷散热效果好，但需要循环水。

四是采用制冷压缩机来给液压油降温。

4. 液压油散热器冷却器结构

液压油散热器专门用于液压系统对液压油油温冷却的换热主体。油温冷却也就是冷热两种介质进行热量交换的过程，普遍以低温空气和冷水作为冷介质为主。高温介质释放热量，低温介质吸收热量，形成能力的转换过程。

以水作为冷介质为例，常用的液压油散热器主要有列管式冷却器和板式换热器为主。两种结构的液压油散热器原理一样，冷水和高温液压油间接接触，所走的流程交叉切向有利于提供换热性能

5. 液压系统风冷散热器的作用

对于中低端机，尤其是低端机子来说，一个下压式的铝合金散热器就足以应对默认频率下的CPU运行，但是对于中端及以上的机型来说，铝合金的散热器就明显不够用了，因为中端的处理器一般都具有自动超频的功能。

这意味着在使用的过程中，在运算量过大的时候，处理器会自动越过频率的限制，以超限制的频率来进行数据运算。

更高的性能，带来更高的功耗。

这个时候处理器的散热量，一般的铝合金散热器是压不住的，很轻松就会到达100度以上，这个温度对处理器本身的影响倒是不大，但是温度过高带来的不单单是处理器降频，还有主板核心器件的加速老化，机箱里如果长期处在一种非正常的高温状态，对于其它硬件而言，也是一种煎熬。

这个时候就不得不用上带有热管的散热器了。

所谓热管，是以铜为主要材料铸造的一种导热管，在所有金属的导热性中，导热性能最好的是银，其次便是铜。

目前市面上主流的带有热管的散热器，有以下几种：1热管、2热管、4热管、5热管、6热管以及纯铜底座等6种散热器。

从风向来分，要分成下压式和塔式散热器。

我们来看看CPU的热量是怎么传递的。

大家看到了，热量从CPU的硅晶里面散发，透过外面这层镀镍的铜保护盖，再通过硅脂将热量传导到散热器上面，这个就是最主流的散热方式了。

但是对于一些特别高端的CPU，像我之前说过的9900K、2900WX这些性能彪悍的处理器，像他们这样核心数又多，运算频率又高的处理器，一旦满载，不异于高温火炉。

尤其是Intel的9900K，你不要看它是钎焊的，钎焊也就比硅脂的散热效率高那么5%-8%，全核心睿频到5.0G，一样轻松突破功耗墙，功耗感人。

这个时候，风冷散热器其实已经用处不大了，因为不管你多少根热管也好，还是纯铜底座也罢，它散热的效率就在那里，哪怕风扇满载旋转也没办法更高效地将热量搬运出来。

那这样的该怎么办才好呢？

水冷散热。

也可以叫液冷散热，因为有些特别高端的散热器，它的散热液是工业专用散热液，散热效率非常高。

通常只有在比较高端的机子才能看到这种散热器，当然，现在很多发烧友为了满足自己心里那点小小的欲望，也有给4790K、FX-8300这样的CPU上液冷的。

毕竟随着产能提升，原本动辄七八百的水冷散热，现在也已经降到比较亲民的价格了，你只要花个两三百就能买到这种高端的散热器。

6. 液压系统风冷散热器控制原理

在结构上，散热管内另有内置翅片，以增大散热面积，加快热传导度，在风扇之作用下，以空气为冷却源，将热量强制带走，从而获得低成本、高效率之冷却效果，为市上最佳之散热器。

液压风冷散热器工作原理： 液压系统中高温油流经液压油冷却装置，在换热器中与强制流动的冷空气进行高效热交换，使油温降至工作温度以确保主机可以连续进行正常运转，使工作能够顺利开展。

7. 液压系统风冷散热器工作原理

液压站风冷比水冷好，风冷系统优点是结构简单、质量较小、降温较快、经济性好，故障率低，不会发生漏水、使得油水混合、油泵损坏、温度传感器损坏，油缸的锈蚀与穴蚀；缺点是难以调节，消耗功率比较大、工作燥声比较大，一般适用于系统功率较低（50KW以下），冷却水供应受限制，空间较小，改造时间短的地方，如军用、沙漠等装备。

8. 液压风冷散热器安装

柴油机活塞环安装，要先装油环再装气环。

1、有的第一道气环是有正反方向的，别装反了。2、活塞环开口不能位于活塞销孔上方。3、各活塞环开口应相互错开，具体见说明书。4、先装油环，然后从下向上依次装气环。

然后按照下列步骤安装活塞

1)活塞重量分组，同一台柴油机活塞重量应尽可能保持一致，重量差在规定允差范围内。 (2)活塞裙部尺寸分组，选配活塞裙部尺寸分组时，必须保证配缸间隙。

9. 液压油风冷散热器

可以给液压油加个循环的风冷散热箱，现在小型铲车上安装这个了，散热箱有卖配件的，还有就是液压油不能太少换个大点的液压油邮箱也可以减轻发热，还有就是液压系统不工作的时候要断开油泵，不要让油泵一直转着。