1. 调速器油压装置
原因:(1)、两台压力油泵或智能软启动装置故障不能打油;压力降低至11mpa;(2)、厂用电中断或管路破裂喷油,建立不起油压。处理:(1)、检查机组是否自动停下,若未停机,应手动停机,必要时关闭蝶阀停机;(2)、若为油泵不启动,应迅速恢复油泵运行;(3)、若为厂用电中断,应尽快恢复电源正常;(4)、若为压力油管严重破裂喷油应迅速停机,必要时关闭蝶阀停机。
2. 调速器油压装置油气比例多少?为什么?
海柴油机厂SC15G系列是在原G128柴油机成熟的技术基础上进行加大冲程，对各个系统进行强化的改进机型。它结合了G128柴油机大部分零件的通用性，还有多年市场客户反映总结进行改进后的环保和人性化设计，满足了更大功率市场的主机推进和各种船用辅助发电设备的动力输出。
· 采用了新型加宽机体设计，强化了柴油机结构强度，机体曲轴箱及底板根据琵琶线做更改，更好延长了柴油机的使用寿命和提高了其可靠性。
· 曲轴改用了S28MnSiV非调制钢整体锻造出来，原G128为QT800-3铸铁曲轴，锻钢曲轴传递能量更强，同时提高了柴油机强度及耐磨性，更容易拿到国际七大船检的证书。
· 活塞配对新改进的燃烧系统进行了优化设计；连杆保持通用，而且连杆螺母采用转角法拧紧，使用更可靠，延长维护时间。
· 气缸盖所有垫片，螺柱，螺母，和缸套设计进行了优化设计，大大减低了“三漏”现象；配气机构改进设计，保留了单进气门和单排气门带转阀器结构，减少摇臂轴向间隙，增加推杆头部强度，合理匹配气门及气门座圈材料，气门座圈及气门导管的同加工，减少了敲击部件的噪音和延长了各部件的使用寿命。
· 加装曲轴箱油气分离器，让船员在机舱有一个更加健康和环保的工作环境。
改进了热交换器（结合了冷却器和膨胀水箱为一体），进而优化了管理布置来减少阻力，加强了海水管路材料的防腐蚀性；齿轮传动的淡水泵，加大了其流量和压力来满足更恶劣的工作环境；淡水出水总管带有优化设计的新型调温阀，更好控制淡水温度；皮带传动的自吸式海水泵。
改进的整体冲压成型的湿式油底壳，灭绝了油底壳漏油问题；油底壳内置加大流量压力的齿轮滑油泵，油压更好更稳定；淡水冷却板式机油冷却器，双联式纸式机油滤器，维护简单；增压器机油管理设计和使用材料更可靠和使用寿命更长；由于各个部件的优化，滑油损耗率也大大降低。
使用新型P8整体式喷油泵并结合全制式机械调速器，使用了法兰式安装，相对于传统钢片轴联器安装拥有更好的可靠性和更低的噪音（和最新潍柴斯太尔系列使用一样的安装方式）；使用了新型的6孔喷油器拥有更高的喷油压力和提供了更好的雾化效果，最低燃油损耗率达到196g/kW.h；单节燃油纸式精滤器，更换维护方便，可以根据客户要求增加带除水功能的粗滤器；燃油管路全面使用了防燃防火材料，更加保护了机器和船上的安全，减少火患；配套24V停车电磁阀。
海水冷却中冷器，中冷器使用整体铸铝制造，质量轻，防腐性能好，内部翅片也是使用抗强腐蚀材料；干式排气总管包有隔热层和护罩，配合新型三菱高性能增压器排气废能发挥更好；配套干式空滤器和不锈钢增压器出口膨胀节。
带24V新型电启动马达，有预齿合功能，不会损坏飞轮启动齿圈；皮带传动交流发电机，带有新型数显式本地和远程监控仪表，使用更可靠，满足远程启动要求。
3. 调速器油压装置组合阀
调速器油压装置部分在正常情况下运行时，油泵控制柜会根据电接点压力表或压力开关输出的压力信号控制油泵的启停，使压力罐内的油压保持在正常的工作范围。
如果压力罐内的压力出现低油压的情况（压力罐内的油压低于系统正常工作范围）可能有以下原因。
1.调速器系统用油量过大，超过了油泵的输油量。可能接力器有长时间的大幅度开关的状态。需要检查引起接力器大幅度动作的原因。
2.压力罐内的油气比太高（气太少了，油位过高），这种情况下，压力罐内储存的能量就会很小，当接力器有一个较大的动作幅度时，压力会瞬间降到很低。解决办法就是向压力罐内补气，使系统在额定压力时油气比约为1:2。
3.油泵在启动时安全阀处于打开状态，使油泵无法正常向罐内补油（罐内不进油或进油量很小）。这种情况下就需要重新调整安全阀，调整值为在额定压力1.1-1.16倍。有电磁阀卸载阀的系统，应检查卸载电磁阀是否卡阻了。如果卡阻了应拆下来清洗。
4.油泵损坏。通常电机不能转动 或电机转动油泵不能打油且安全阀也没有排油 这两种情况出现时可以判断油泵有可能损坏了。可拆下来检修一下，一般需要更换新泵。
5.压力表的取油口位置不正确。如果压力表的取油口与油的出油口很接近，当调速器有较大的用油量时，压力表的压力会降低很多，当调速器停止用油时，压力瞬间又恢复到压力罐的实际压力。这种情况则需要将压力罐的取油口改变一下。
6.有自动补气罐的调速器，在油泵启动状态下检查补气罐下面的排油管是否排油，如果排油则需要检修一下补气阀的活塞，如果活塞没有被卡住，则说明补气阀下面的弹簧疲劳了，可以在补气阀活塞下面加一个3-5mm的一个垫片。
4. 调速器油压装置的巡回检查项目有哪些
根据自己机组的情况做个判断:
1.负荷波动的因素。
如果负荷(尤其是电、热负荷同时）出现较大波动时，调速汽门肯定会出现大的晃动，这种情况建议你调节一下工况与热、电负荷的配比；
2.油质问题。
油质过脏会导致调节系统某些孔、道的堵塞，继而引起调节汽门的波动，油中含水会导致个调节部套生锈，也会引起晃动。这种情况建议你采用清洗各部套同时滤油（严重时要换油）的方法；
3.安装问题。
目前我接触的很多安装公司在安装调节系统各部套时只做简单的拆检和清洗，很有可能是安装遗漏或者混装的问题。出现这种情况就比较棘手了，你得按照图纸或者请厂家派人指导拆检后按照图纸要求重新装配。建议你重点检查一下油动机及错油门底部弹簧部分。
其实还有一些原因也会引起调节汽门的晃动，比如运行人员不当的操作以及蒸汽参数（主要是压力）的频繁波动等等，不过建议你还是先按上述三条原因一一排除，至于什么迟缓率和不等率之类的术语只是纸上谈兵而已，是不能解决实际问题的，其他什么振动以及膨胀的原因都是根本不靠谱的。
5. 调速器油压装置与油缸的关系
调速器（governor）是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。
液压调速器在感应元件和油量调节机构之间加入一个液压放大元件（液压伺服器），使感应元件的输出信号通过放大元件再传到油量调节机构上去，因此也叫间接作用式调速器。
无反馈的液压调速器，其工作原理：当负荷减小时，由曲轴带动的驱动轴转速升高，飞球的离心力增加，推动速度杆右移。于是，摇杆以A点为中心逆时针转动，滑阀右移，压力油进入伺服器油缸的右部空间。与此同时，油缸的左部空间通过油孔与低压油路相通，其中的油被泄放。在压差的作用下，伺服活塞带动喷油泵齿条左移，以减少供油量。当转速恢复到原来数值时，滑阀也回到中央位置，调节过程结束。当负荷增加，转速降低时，调速过程按相反方向进行。
具有刚性反馈机构的液压调速器：它的构造与上述无反馈液压调速器基本相同，只有杠杆义AC的上端A不是装在固定的铰链上，而是与伺服活塞的活塞杆相连。这一改变使感应元件、液压放大元件和油量调节机构之间的关系发生如下的变化。当负荷减小时，发动机转速升高，飞球向外张开带动速度杆向右移动。此时伺服活塞尚未动作，因此反馈杠杆AC的上端点A暂时作为固定点，杠杆 AC绕A反时针转动，带动滑阀向右移动，把控制孔打开，高压油便进入动力缸的右腔，左腔与低压油路相通。这样高压油便推动伺服活塞带动喷油调节杆向左移动，并按照新的负荷而减少燃油供给量。
具有弹性反馈的液压调速器：它实际上是在“刚性反馈”装置中加入一个弹性环节--缓冲器和弹簧。弹簧的一端同固定的支点相连，而另一端则与缓冲器的活塞相连。缓冲器的油缸同伺服器的活塞成刚体联接。当发动机负荷减小时，转速增大，飞球的离心力增加。同样，滑阀右移，而伺服活塞则左移，减少喷油泵的供油量。当活塞的运动速度很高时，缓冲器和缓冲活塞就象一个刚体一样地运动。随着伺服活塞5的左移，缓冲器和AC杠杆上的A点也向左移动。这一过程和上述刚性反馈系统的调速器完全相同。但当调速过程接近终了时，滑阀已回到原来的位置，遮住了通往伺服油缸的油路，此时缓冲器和伺服活塞已停留在新负荷相应的位置上。
6. 调速器油压装置的压力油箱中有1/3容积的压缩空气
回油节流调速回路是将节流阀串联在液压缸回油路上，借助节流阀控制液压缸的排油量来实现速度调节。回油节流阀的主要优点是因节流阀在回油路上而产生较大的背压，动比较平稳，所以多用在载荷变化较大，要求运动平稳性较高的液压系统中。
进油节,回油节流调速回路的特点:
(1)回油节流调速回路的流量阀能使液压缸的回油腔形成背压,使液压缸(或活塞)运动平稳且能承受一定的负值负载(负载方向与液压力方向相同的负载为负值负载),而进油节流调速回路回油腔直通油箱,不能承受负值负载。
(2)进油路节流调速回路的流量阀前后有一定的压力差,当运动部件行至终点停止时,液压缸进油腔压力会升高,使流量阀前后压差减少。这样即可在流量阀和液压缸之间设置压力继电器,利用该压力变化发出电信号,对系统下一步动作实现控制。而在回油路节流调速回路中,液压缸进油腔的压力等于溢流阀的调定压力,没有上述压差及压力变化,不易实现压力控制,如果用在回油路上控制时,压力低,可靠性差。
(3)采用单杆液压缸的液压系统一般为无杆腔进压力油驱动工作负载,且要求有较低的速度。由于流量阀的最小稳定流量为定值,无杆腔的有效工作面积较大,因此将流量阀设置在进油路上能获得更低的工作速度。在实际应用中,常采用进油路节流调速回路,并在其回油路上加背压阀。这种方式兼具了两种回路的优点,但回路效率很低。
7. 调速器油压装置油少气多危害
首先去换油的地方检查下油位是否正常，再看变速箱油的型号是否正确，齿轮油漏完会导致变速器内齿轮与轴承磨损。轻则导致异响噪音。重则齿轮损坏无法换档或行驶。如果你说的是机油的油底壳，那会造成因缺少机油、发动机内部磨损，严重者导致零部件抱死。
变速器油不足解决方法：
1、自动变速器润滑油老化、衰变，将会使内部的传动机件抗磨能力降低，减少自动变速器的使用周期；
2、自动变速器中的油泥、杂质会同时影响到系统油压和动力传递，使自动变速器提速减慢或失效，甚至使某个挡位失灵；
3、定期更换自动变速器油的好处可以使换挡顺畅、圆滑，改善操控性能造成良好的抗氧化性，降低机件的锈蚀对齿轮组供给保障效果供给最佳的防磨效果，延长自动变速器寿命。
8. 调速器油压装置图
1、启动 发动机停车状态，调速手柄向增速方向移动，拉力杆同大螺钉接触，通过起动弹簧作用把供油拉杆往增油方向拉动，滑套将飞锤推向闭合，丁字块与拉力杆随之分开而前移。
起动后，离心力克服弹簧力使供油拉杆向减油方向移动，起动结束。
2、怠速 调速手柄置于怠速位置，调速弹簧拉力减小，飞锤在低转速张开，滑套将拉力杆推向同怠速付弹簧接触，发动机在怠速范围内运转，此时飞锤的离心力与调速弹簧、怠速付弹簧和起动弹簧合力相平衡，使发动机保持稳定的怠速 。
3、加载 调速手柄的位置对应一定的转速，负荷改变调速器能自动调整。
如果将调速手柄从怠速移到最高转速位置，此时调速弹簧拉力增加，拉力杆同大头螺钉接触，滑套前移，供油拉杆处在全负荷位置。
当转速升高到使离心力同调速弹簧拉力平衡时，发动机处于全负荷最高转速。
4、空转 发动机转速继续升高，飞锤离心力增加，并克服调速弹簧的拉力推动拉力杆后移，也压缩怠速付弹簧，通过杆件系统，供油拉力杆向减油方向移动，保证发动机不超过规定的最高转速。
5、停车 调速器后壳下侧装有停车装置，在任何工况下，转动停车手柄，都能使供油拉杆向减油方向移动，直到断油为止。
9. 调速器油压装置的作用是什么
调速器的结构，里
边是个活塞。用调速油压顶起。
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