1. 液压油缸顶不起来怎么回事
原因和解决方法如下
第一，密封件的问题，如果活塞上有两个密封圈的话那就是上面的那个密封圈坏掉了。第二，液压本身设计的时候有杆腔面积太小，以至于回程的时候达不到想要的回程力量。
液压缸在使用过程中常由于密封件磨损、缸筒磨损、内壁划伤、内壁腐蚀、活塞或活塞杆划伤等造成故障，液压设备执行元件涂压缸的密封性能直接影响到设备的性能，尤其是较大的液压油缸在其密封性受损后，修复或更换零部件比较困难且成本较高。传统的修复方法是将损坏的部件进行拆卸后外协修复，或是进行刷镀及表面的整体刮研，但修复周期长，修复费用高。
2. 液压油缸顶不起来怎么回事儿
油缸升下去落不下来的原因如下：
1.内漏：油解决方法是修理或更换即可。
2.超负荷运载：解决方法是更换。
3.平衡锁：解决办法是拆洗或更换。
4.操作多路阀：操作多路阀磨损太大产生串油或者就是阀体里面某些油路在液压油的不断冲击下击穿阀体从而通掉。
3. 液压油缸升不到顶什么原因
第一、液压千斤顶里边的液压油很少了，达不懂液压千斤顶的运用规范。在运用前，查看液压油够不够安全运用。
第二、液压千斤顶的密封圈被损坏了，呈现了漏油。在运用前，严格查看密封圈。
第三、液压千斤顶的吨位过大，其受力的油腔超过了密封件载荷，致使密封走漏。
第四、液压千斤顶的液压油缸内壁呈现锈斑、掉落。影响了密封程度。在运用前，查看液压油缸内壁。
4. 液压油缸上下不动怎么回事
普通液压折弯机检查方法
1，开机并拔掉所有电磁阀插头，按厂家提供的液压原理图手动按下相关阀芯（用起子戳），如果有动作，请检查电和电磁阀的线圈，没有动作请检查整个油
2，如果怀疑是油有问题，请先检查油位，电机正反转，主溢流阀和其他液压阀的有效性，电磁阀阀芯是否活动自如、密封性是否良好，如果有插装单向阀请检查密封性
3，如果电油都没有问题，请检查机械部分是否卡死，导轨卡死或是同步扭轴卡死
4，检查油缸，是否憋死或者是密封圈损坏导致内泄
5，如果是二级回控制，请检查控制回油压是否到位。
5. 液压站顶不动油缸
液压油缸顶不起来说明液压油缸的工作腔的压力不足，以下情况均可导致压力不足：
1、液压系统的溢流阀无法建立压力，排除方法：检查溢流阀的压力设定螺杆是否拧到合适的位置。如果是电磁溢流阀，请检查一下通电情况。
2、液压系统管路接错，到时P路和T路接通，这个得这个检查排除；
3、液压油缸内泄过大，导致（仅就双作用油缸而言）；
4、无液压油进入液压油缸的工作腔，排除方法：先拆开连接换向阀与液压油缸的液压管，再控制换向阀换向，观察是否有液压油从换向阀中流出。如果有，基本判断换向阀没有问题，那么请见下文第1、2点的处理方法。如果换向阀没有油流出，请维修或更换换向阀。
6. 液压油缸落不下来啥原因
.首先检查液压站是否正常运行。
2.如果液压站正常运行，再检查电磁阀有无损坏，顶一下电磁阀手动油缸是否有反应。
3.再检查高压油管有无损坏。
4.再检查油缸缸体油缸活塞杆有无损坏。
5.以上都没有问题再拆开油缸检查活塞有无问题。
7. 液压油缸升起来下不去
液压缸伸只会顶不会收主要有两种原因：第一，密封件的问题，如果活塞上有两个密封圈的话那就是上面的那个密封圈坏掉了。
第二，液压本身设计的时候有杆腔面积太小，以至于回程的时候达不到想要的回程力量。
液压缸在使用过程中常由于密封件磨损、缸筒磨损、内壁划伤、内壁腐蚀、活塞或活塞杆划伤等造成故障，液压设备执行元件涂压缸的密封性能直接影响到设备的性能，尤其是较大的液压油缸在其密封性受损后，修复或更换零部件比较困难且成本较高。传统的修复方法是将损坏的部件进行拆卸后外协修复，或是进行刷镀及表面的整体刮研，但修复周期长，修复费用高。
8. 液压油缸顶不起来怎么回事视频
CVT,通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器，已经有了一百多年的历史。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。另外，CVT也指英特尔清晰视频技术、电容式电压互感器。
该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。
金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。
汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐增大，从动轮的工作半径相应减小，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。
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