平地机驾驶室详细图解(平地机驾驶室详细图解图片)

1. 平地机驾驶室详细图解图片

         平地机主要由发动机、传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统、工作装置及液压操纵系统、电器设备和驾驶室等组成。

1、发动机

一般都采用风冷或水冷多缸柴油发动机。多数柴油机都采用了废气涡轮增压技术。

2、传动系统

传动系统一般由主离合器、液力变矩器、变速箱、后桥传动、平衡箱串联传动装置等组成。传动系统中的变速器有两种配置，一种是手动变速器，一种是动力换挡变速器。

3、行驶系统

行驶系统包括机架和车轮。机架为箱形整体式，它是一个弓形的焊接结构。前端弓形纵梁为箱形断面的单桁梁，工作装置及其操纵机构悬挂或安装在此梁上。机架后部由2根纵梁和1根后横梁组成。机架上面安装发动机、传动机构和驾驶室。机架后部通过导板、托架与后桥壳铰接，前鼻则以钢座支承在前桥上。

4、转向系统

转向系统包括前轮转向系统和后桥转向液压系统。

平地机转向系统都采用液压转向系统，主要由转向传动机构、转向液压油缸、转向控制阀、转向液压油泵等组成。

除设置有前轮偏转转向系统外，为扩大作业范围、减小转弯半径和减小侧向力，还设置有其他转向系统。如有后四轮偏转和前轮倾斜。

前机架偏转系统，可进行缩小平地机转弯半径。尤其适于需要斜行作业的地方。

5、制动系统

制动系包括脚制动装置和手制动装置。

脚制动装置的制动器采用液压张开、自动增力蹄式制动器。制动传动机构采用的是双管路气压液压式（从制动总泵分成两路，分别到中后轮）。手制动装置的制动器为凸轮张开、自动增力蹄式制动器，制动传动机构采用机械式。

气液综合式行车制动系统，由气液驱动机构和4个车轮制动器所组成，车轮制动器为对称自行增力式。空气压缩机输出的压缩空气经油水分离器、气压控制器（控制系统压力为0.5MPa）后进入储气筒中，平地机制动时通过制动踏板和制动阀的控制使压缩空气推动助力器中的活塞，将制动主缸的制动液分别压入4个车轮制动器的制动分泵中，推动制动蹄片而产生制动作用。

6、工作装置

平地机的工作装置包括刮土铲、松土器和推土铲，其中松土器和推土铲属于辅助工作装置。

①刮土铲。刮土装置主要由刮刀、牵引架、回转圈等组成。刮刀由刀体和刀片组成。牵引架的前端是个球形铰，与机架前端铰接，因而牵引架可以绕球铰在任意方向转动和摆动。回转圈支承在牵引架上，可在回转驱动装置的驱动下绕牵引架转动，从而带动刮刀在360°内任意回转。刮刀的背面有上下两条滑轨支承在两侧角位器的滑槽上，可以在刮刀侧移油缸的推动下侧向滑动。角位器与回转圈耳板下端铰接，上端用螺母固定；当松开螺母时，可以调整铲土角。

②松土器。松土器主要用于疏松坚硬土壤，清除土壤中的树根和石块，以及翻修碎石、砾石路面。松土器安装在刮刀的背面，主要由耙齿、杆轴、安全弹簧等组成。

耙齿共有6个，装在杆轴上。不作业时，耙齿尖朝上，并由安全弹簧定位。当需要松土器工作时，将安全弹簧拆下，通过手柄将杆轴拉出后，可以将耙齿放置在工作位置。耙齿放下后，把杆轴推回，如需减少耙齿时，中间需放隔套。松土作业时，利用刮刀升降油缸，使松土器得到合适的入土深度。

③推土铲。推土铲是平地机的辅助装置。主要用于大型平地机，进行辅助推土作业。

7、液压操作系统

液压系统主要由油箱、液压泵、多路阀、液压缸、刮刀回转液压马达等组成。

平地机液压操作系统对全车的液压装置进行驱动，包括刮土铲升降、刮土铲左右倾斜、刮土铲左右回转、松土器升降、转向轮偏转、制动器制动等。常由多个油路组成。

8、电器设备

电器设备由蓄电池、发电机及调节器、启动机、仪表及照明装置等组成。电路采用单线制，负极搭铁，额定电压为24V。

2. 临工平地机驾驶室内部图片

右组合开关包括四种功能：1、液力缓速器功能；2、车辆排气制动功能；3、车速定速巡航功能；4、PTO功能。

液力缓速器：一档恒速档，二档输出扭矩25%，三档输出扭矩50%。

四档输出扭矩75%，五档输出扭矩100%。

右组合开关：右组合开关向下推排气制动开启，向上推排气制动关闭。

巡航功能怎么使用？：1、车速大于40km/h小于105km/h;2、未踩下制动踏板；3、未踩下离合器踏板；4、在档位上。

满足以上四个条件短按RES+或SET-进去巡航模式，进入巡航模式，巡航指示灯点亮。

PTO功能使用说明： 1、在怠速状态下；2、未踩下制动、离合器踏板；3、车速小于5km/h。

可根据RES+或SET-调整发动机转速。

点击MEM键进入PTO功能，按OFF键退出。

3. 平地机驾驶员

1 石灰稳定土的施工顺序：

　　消解石灰、备土、根据备土的含水量挖机拌合闷灰→准备下承层→试验段检验→铺土铺灰→拌和→整平→碾压→检验→接头处理→养生

　　2 石灰土的具体施工步骤：

　　2.1 材料准备：选择适宜做灰土的土场，塑指在12-20，如土料过湿，须掺灰闷处理，备经试验合格的白灰。生石灰要提前7-10天进行充分消解，并过筛。石灰应不低于III级。消解石灰存放时间宜控制在2个月以内；

　　根据路段宽度、厚度及预定的压实密度计算干混合料重量：根据混合料的配合比、材料的含水量以及所用运料车辆的吨位计算各种材料的堆放距离和数量。

　　2.2 主要施工机械：推土机，平地机，稳定土路拌机，自卸汽车，洒水车，压路机，装载机。

　　2.3 试验段试验：设100米的试验段，做好石灰土的试验工作，以确定不同土场的石灰、土的含量，以及最佳含水量最大干密度，并在正式实施前做好试验段工作，以确定施工工艺、松铺系数、机械设备数量、人员组织、压实遍数。

　　2.4 准备下承层：准备下承层，检查下承层的压实度、平整度、横坡度、高程、宽度等，对土基必须用12-15T三轮压路机或等效的压路机进行碾压检查（3～4遍），如果表面松散、弹簧等现象必须进行处理。

　　2.5 施工放样：恢复路中线每10m设一中桩并放出该层边线桩，进行水平测量，并在边桩上准确标出实施层顶标高，有明显标记。

　　2.6 闷灰及备土：一般使用的土含水量过大，需进行集中闷灰处，用挖掘机拌和。备土前要用土培好路肩，路肩应同结构层等厚。备土：按照松铺厚度将土摊铺均匀一致，有利于机械化施工。铺土后，先用推土机大致推平，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。

　　2.7 备灰、铺灰：备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1-2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。备灰前根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每平方米的石灰用量。备灰前事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。铺灰前在灰土的边沿打出格子标线，然后用人工将石灰均匀地铺撒在标线范围内。

　　2.8 拌和：采用专用的稳定土拌和机进行路拌法施工，铧犁作为附助设备配合翻拌。考虑拌和、整平过程中的水份损失，含水量适当大些（根据气候及拌和整平时间长短确定）；如土的含水量过大，可用铧犁进行翻拌凉晒。水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用稳定土拌和机拌和第一遍。拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5-10米挖验一处，检查拌和是否到底。对于拌和不到底的工作段，要及时提醒拌和机司机返回重新拌和。

　　2.9 整平：用平地机，结合少量人工整平。

　　灰土拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。用振动压路机或轮胎压路机稳压1-2遍。利用控制桩用水准仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。平地机由外侧起向内侧进行刮平。灰土接头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。

　　要点提示：最后一遍整平时平地机应“带土”作业，切忌薄层找补，备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。

　　2.10 碾压：

　　碾压采用振动式压路机和18-21T三轮静态压路机联合完成。整平完成后，先用振动压路机由路边沿起向路中心碾压（超高段自内侧向外层碾压），有超高段落由内侧起向外侧碾压，碾压采下层压实度满足要求后，改用三轮压路机低速1/2错轮碾压2-3遍，清除轮迹，达到表面平整、光洁、边沿顺直。路肩要同路面一起碾压。

　　要点提示：碾压必须连续完成，中途不得停顿，压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备为震动压路机1-2台，三轮压路机2-3台，碾压过程中应行走顺直，低速行驶。

　　2.11 检验

　　试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实席（要及时拿出试验结果），压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。

　　2.12 养生

　　成活后立即洒水养生七天，经常保持湿润，并进行自检验收，对不合格处加以处治，符合标准要求后方准交验，计量支付。

4. 平地机驾驶室操作杆图解

水泥稳定层的配合比设计应先在试验室内进行配合比试配，以确定水泥掺量和粗细集料的比例，同时确定最大干密度，最佳含水率以及7d无侧限抗压强度。

施工可用人工、平地机和摊铺机等方法，在水泥初凝前用压路机压至设计压实度，施工完成后应对水稳层进行洒水养护。

由于可被水泥稳定的土的范围相当广泛，同时水泥剂量越多，水泥稳定土混合料的强度越高，因此，水泥稳定土的强度可以在大范围内进行调整，以适应不同等级道路以及不同路面结构层位（基层或底基层）对材料的强度要求；例如，水泥稳定土的无侧限抗压强度低可以低到小于1MPa，高可以高到10MPa以上，（7d龄期），直到水泥混凝土的强度。

因此，单纯从强度而言，水泥稳定土可以适用做各种等级道路路面的基层，但是考虑不同水泥稳定土的干缩性能、湿缩性能、抗冲刷性能等因素后，对于不同等级道路的路面以及对于不同的路面结构层位，应该选用技术和经济都最合适的材料。

在现行颁布《公路路面基层施工技术规范》（JGJ034—2000）中对水泥稳定土类路面基层提出了如下基本要求：1、水泥稳定土可适用于各种交通类别道路的基层和底基层，但水泥土不应用作高级沥青路面的基层，只能用作底基层，在高速公路和一级公路上的水泥混凝土面板下，水泥土不应用作基层。

2、水泥稳定土用作基层时，应控制水泥剂量不超过6%。

必要时，应首先改善集料的级配，然后用水泥稳定。

3、水泥稳定层的施工期最低气温应在50C以上，在有冰冻的地区，并应在第一次重冰冻—3~—50C到来之前半个月到一个月完成。

4、在雨季施工，应特别注意天气变化，勿使水泥和混合料遭受雨。

混合料配合比组成设计方法：1、制备同一种土样，应做5个以上不同水泥剂量的水泥稳定混合料。

2、确定各种混合料的最佳含水量和最大干密度，至少应做三个不同水泥剂量混合料的击实试验，，即最小剂量，中间剂量和最大剂量。

3、按工地预定达到的压实度，分别计算不同水泥剂量的试件应有的干密度。

4、按最佳含水量和计算得的干密度制备试件进行强度试验时，作为平行试验的试件数量应符合细粒土6个，中粒土9个，粗粒土13个的规定，如试验结果的偏差系数大于规定的值，则应重新做试验，并找出原因，加以解决。

5、试件在规定温度下保温养生6d,，浸水1d后进行无侧限抗压强度试验，并计算抗压强度试验结果的平均值和偏差系数。

试件养生规定的温度：冰冻地区20±2℃，非冰冻地区25±2℃。

6、不同交通类别的道路上，水泥稳定土的7浸水抗压强度应符合下类规定： 水泥稳定土的强度标准表层位 公路等级二级和二级以下公路一级和高速公路基层（MPa）2.5~3.03.0~5.0底基层（MPa）1.5~2.01.5~2.57、根据上表的强度标准，选定合适的水泥剂量。

此剂量试件室内试验结果的平均抗压强度 （R） 应符合以下公式的要求： R ≥Rd / ( 1 - Za Cv) 、式中：Rd ——设计抗压强度； Cv ——试验结果的偏差系数（以小数计） Za ——标准正态分布表中随保证率（或置信度a）而变的系数：高速公路和一级公路应取保证率95％ ，此时Za =1.645；一般公路应取保证率90％，即Za=1.282。

8、工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5％ ~ 1.0％。

影响水泥稳定层混合料强度的关键因素：1、养生温度的影响养生温度对水泥稳定土的强度有很明显的影响，养生温度越高，水泥稳定土的强度就越高。

2、延迟时间的影响3、所谓延迟时间是指从加水拌和到碾压终了的时间，延迟时间对水泥稳定土混合料的强度和所能达到的干密度有明显影响，延迟时间越长，混合料强度和干密度的损失就越大。

5. 平地机操作技巧图

好学呢。平地机轻，开好靠天份，1,2公分说话，没师傅代，靠你悟，难。

挖机是个熟能生巧的活，没啥技术含量，累人。

平地机精平，刮水稳，有些技巧，每个高手出活速度都不一样，不是干时间长短的问题，视差，眼力，平衡感，天分，在努力，没有用。

挖机熟练到一定程度，眼到手到而以。