1. 自制燃油遥控飞机
遥控器和接收器要现成的，发动机也要现成的。
成本不会太高。
也就一百五十多元呗。
关键是遥控器和接收器。
还有发动机比较麻烦。
关系到配重问题。
所以，最好，还是到专门的网站去查查资料。
不要自已蛮干。
最好是按现成的图纸仿制。
然后有朋友有模型的，到朋友那研究一下，用手掂量一下份量。
如果可以拆，最好不过了。
2. 遥控汽油飞机
您好，这种是大型的无人机，一般民用的最多载重10公斤左右，诸如劲鹰1型汽油固定翼无人机到非洲都能飞回来的。
3. 自制燃油遥控飞机视频
如果是直升飞机的话，就直接摁遥控器向上。如果是两翼的飞机就用手握住下面边跑边摁上键。
4. 自制燃油遥控飞机图片
无人机最早在20世纪20年代出现，1914年第一次世界大战正进行得如火如荼，英国的卡德尔和皮切尔两位将军，向英国军事航空学会提出了一项建议:研制一种不用人驾驶，而用无线电操纵的小型飞机，使它能够飞到敌方某一目标区上空，将事先装在小飞机上的炸弹投下去。这种大胆的设想立即得到当时英国军事航空学会理事长戴·亨德森爵士赏识。他指定由A.M.洛教授率领一班人马进行研制。无人机当时是作为训练用的靶机使用的。是一个国家用于描述最新一代无人驾驶飞机的术语。从字面上讲，这个术语可以描述从风筝，无线电遥控飞机，到V-1飞弹发展来的巡航导弹，但是在军方的术语中仅限于可重复使用的比空气重的飞行器。
研发历程
20世纪40年代，二战中无人靶机用于训练防空炮手。
1945年，第二次世界大战之后将多余或者是退役的飞机改装成为特殊研究或者是靶机，成为近代无人机使用趋势的先河。随着电子技术的进步，无人机在担任侦查任务的角色上开始展露它的弹性与重要性。
20世纪55年到74年的越南战争，海湾战争乃至北约空袭南斯拉夫的过程中，无人机都被频繁地用于执行军事任务。
1982年以色列航空工业公司(IAI)首创以无人机担任其他角色的军事任务。在加利利和平行动(黎巴嫩战争)时期，侦察者无人机无人机系统曾经在以色列陆军和以色列空军的服役中担任重要战斗角色。以色列国防军主要用无人机进行侦察，情报收集，跟踪和通讯。
1991年的沙漠风暴作战当中，美军曾经发射专门设计欺骗雷达系统的小型无人机作为诱饵，这种诱饵也成为其他国家效仿的对象。
1996年3月，美国国家航空航天局研制出两架试验机:X-36试验型无尾无人战斗机。该型长5.7米，重88公斤，其大小相当于普通战斗机的28%。该型使用的分列副翼和转向推力系统比常规战斗机更具有灵活性。水平垂直的尾翼既减轻了重量和拉力，也缩小了雷达反射截面。无人驾驶战斗机将执行的理想任务是压制敌防空、遮断、战斗损失评估、战区导弹防御以及超高空攻击，特别适合在政治敏感区执行任务。
20世纪晚期之前， 他们不过是比全尺寸的遥控飞机小一些而已。美国军方在这类飞行器上的兴趣不断增长，因为他们提供了成本低廉，极富任务弹性的战斗机器，这些战斗机器可以被使用而不存在飞行员死亡的风险。
20世纪90年代，海湾战争后，无人机开始飞速发展和广泛运用。美国军队曾经购买和自制先锋无人机在对伊拉克的第二次和第三次 海湾战争中作为可靠的系统。
20世纪90年代后，西方国家充分认识到无人机在战争中的作用，竞相把高新技术应用到无人机的研制与发展上:新翼型和轻型材料大大增加了无人机的续航时间;采用先进的信号处理与通信技术提高了无人机的图像传递速度和数字化传输速度;先进的自动驾驶仪使无人机不再需要陆基电视屏幕领航，而是按程序飞往盘旋点，改变高度和飞往下一个目标。
5. 自制燃油遥控车
加长肯定能延长遥控距离，但是我个人经验看来，加长并不好。原因有二：1，加长的天线重量不平均。不用说拿着跟车跑，就是拉到最长站在原地久一点，你都会发现天线弯了。2，加长的没办法伸缩（能伸缩也可以，但是手工做来很复杂，难度4星）保存和携带都不方便。如果你确实要增加遥控距离的话，我建议你在车上（飞机的话就算了）的天线上加上一段铁丝，延长接收端的天线。这样也能达到相当的效果，就是影响外观。或者到五金店或者网上去买其它的天线。我是买了一根以前三用机的收音天线，1米的，效果不错。安装的话就把遥控器上面的天线座（塑料小管子）拆掉，直接上天线就行了。不过实话说来，现在的遥控车遥控距离都够用，再延长的话看不见车前面的地面状况，也是不安全的。另外，车用久了遥控距离会变短，这时候要清除主板上的灰尘，给遥控器换电池。如果还不行的话，只好检查电路的放大部分是不是衰减了。
6. 自制飞机遥控器
航模遥控器,包括有发射机和接收机二大部分, 一般都是成套发售(生产商已把频率配对成功), 你只需要把它们安装到自己制作的飞机模型上就可以, 不存在你说的问题...!
7. 自制电动遥控飞机
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制作之前需要进行的工作准备
准备相关的制作工具：手术刀、直尺、壁纸刀、蒙皮、电熨斗、砂纸、胶水、各种锉刀、裁缝剪等。
加工设备：激光雕刻机、CNC数控机床、台钻。
用激光雕刻机将飞机需要的木材分别雕刻成不同部位：翼肋、前缘后缘、翼梁、机身等。
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制作飞机不同部位
1、机翼
机翼的基本构成为：翼肋、翼梁、前缘后缘、副翼、蒙板等。
首先对激光雕刻机切割出的部件进行处理，主要是打磨碳层（由于激光高温灼烧木材而产生），打磨时要保持方向一致，用力均匀，然后将各部件用适量胶水拼接。之后用安特固等胶水将碳片粘接在打磨好的梁条上，进行贴梁步骤。其次按顺序将翼肋放置于处理好的翼梁上，参考前缘后缘进行定位（注意机翼整体的受力，边做边观察机翼的变形状况）。骨架搭建完成之后进行蒙板的粘接。副翼的制作与此类同。最后进行蒙皮，蒙皮就是在机翼外部包裹一层热缩薄膜，蒙皮的直接功用是形成流线型的机翼外表面。此外蒙皮还参与机翼的总体受力——它和翼梁或翼墙组合在一起，形成封闭的盒式薄壁结构承受机翼的扭矩。蒙蒙皮温度应在110°到115°之间，收紧蒙皮的温度应在130°到140°之间。
2、机身
机身类型众多，根据材料分为木材、EPP、EPA发泡这类的材料、KT泡沫板以及碳杆机身。
一般航模制作使用木板。将切割出来的机身部件上的碳层打磨干净，斜撑等细小零件也需要认真打磨。然后按照设计的位置用502胶水、安特固等进行粘合拼接，碳杆与碳杆之间还需用工程线或凯夫拉线缠绕加固。机身拼接过程中需要时时刻刻注意力度，防止机身变形，导致受力不均匀。最后进行蒙皮。
3、垂平尾
垂平尾包括垂直安定面、方向舵、水平安定面、升降舵。
平尾一般呈水平状左右对称地布置在飞机尾部。其前半部通常是固定的，称为水平安定面。后半部铰接在安定面的后面，可操纵上下偏转，称为升降舵。垂直尾翼布置在飞机轴线上部，与平尾相同，垂尾翼面的前半部分通常是固定的，称垂直安定面。后半部分铰接在垂直安定面后部，可操纵偏转，称为方向舵。垂平尾制作过程与机翼的制作过程一致。
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电子器材的安装以及飞机整体安装
机头部位安装合适型号的电机（电动发动机）及螺旋桨，在左右两翼对称部位安装舵机并用连杆连接舵机以及副翼。垂平尾上各安装一个舵机，分别控制方向舵、升降舵。机身上电子器件需要与接收机、电子调速器进行连接。航模队使用的是日本手（右手油门)遥控器，各部位舵机需要延长线与接收器连接，关于连接方法我们平时有个小口诀“左一右六、二升降三油门四方向”，即左副翼舵机连接一号通道，右副翼舵机连接六号通道，以此类推。将飞机机翼、机身、垂平尾用插销连接成一个整体。之后连接电源进行一系列调试。
8. 燃油遥控飞机发动机
燃油模型机大都用甲醇发动机。
固定翼：发动机大都为40级－210级，又分2冲程和4冲程，2冲程比4冲程功率大，换算为2冲110级功率相当于4冲170级功率。而90级2冲发动机的功率大约为3匹马力。
直升机：发动机全为2冲程发动机，30级－120级。
涡喷机：使用涡喷发动机，燃烧航空专用煤油，价格昂贵。
甲醇燃料国内大都为210元／4升（混合20％硝基甲烷（混合越多越昂贵，爆发功率越大））。
甲醇燃料进口燃料为270元／2升（cosmo品牌（混合20％硝基甲烷））。
燃油又分车用，船用，固定翼用，直升机用，飞机的油发热大功率大，车船的油发热小功率小。
飞机90级发动机普通飞行10分钟耗油800cc，车20级发动机正常行驶10分钟耗油100cc。
9. 燃油遥控飞机战斗机
AL-31FN型发动机是用在我国歼10战斗机上的，是俄罗斯为了满足我方歼10战机的现实搭载需求，留里卡设计局克服专用特性所带来的技术困难，在大量改进的基础上推出了AL-31FN这款新式产品。
此类发动机最为特殊的地方在于发动机下方安装了附件传动箱，而不是采取传统的上方处理法，不过其附件传动机匣却依然维持不变。AL-31FN发动机无论在参数指标还是综合性能等方面与AL-31F发动机都差不多。只是为了适应单发战机配置需求，该发动机进一步简化了细节且没有了内外涵流道的分流隔板，所以整体重量有所减轻。不过，AL-31FN在实际运行时仍存在较高燃油消耗率等弊端，这是非常值得重视的方面。
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