(1)家用5座轿车以及7座SUV,非营运性质的小、微型汽车无使用年限。正常行驶里程达到了60万公里,国家将会引导报废。超过15年以上的为达到60万公里的上述车辆,每年必须检验2次,如果检验不通过的,将会强制报废。
(2)在中国,皮卡强制15年必须报废。(打算买超大型福特F150等美国大皮卡的朋友,要注意15年的报废年限)
(3)出租车使用年限是8年,年限一到,不管行驶里程多少都无法继续驾驶,强制引导报废。
(4)中型出租客运汽车使用年限是10年,年限一到,强制引导报废。
(5)重、中、轻型载货汽车使用年限是15年,年限一到,强制引导报废。
(6)半挂牵引车使用年限是15年,年限一到,强制引导报废。
(7)微型载货汽车使用年限是12年,年限一到,强制引导报废。
全国有多少半挂车司机?
根据调查显示柴油汽车半挂牵引车销量为702435辆,占半挂牵引车销量的84.1%;所对应司机也是702000。中国有三千万货车司机,这个数据从何而来?二零一八年六月,教育部发布统计数据,全国共有营运货车一千三百六十八万辆,道路货运行业从业人员超过两千一百万人。而到了二零二零年五月,这份统计数据则变为了全国拥有载货汽车一千零八十七点八二万辆,比上年下降百分之十九点八,从业人员数量亦随之下降,约在一千八百万人。

所以说中国有三千万货车司机,这个说法并不准确。一千八百万货运从业人员,再加上他们背后的家庭算下来将近八千万人口。这么庞大的群体,在依靠货运市场,那货运市场的规模到底有多大呢?

常年在万家货车平台买卖二手车的林总告诉小苏,据相关资料显示,二零一八年中国快递市场的规模是六千亿元,零担市场的规模是一点四万亿元。而整车市场的规模则达到四万亿元。总计下来中国货运市场在二零一八年就已经达到了六万亿元。而这个数字随着中国经济的高速发展还在不断攀升。虽然快递市场规模最小,但是却诞生了像顺丰德邦、三通一达等上市公司。而规模更大的零担市场和整车市场却还处在角逐当中,并未出现绝对的领头者。原因是后者毛利率太低,不受资本青睐。
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