要全面检查一下，是使用时间长了，还是内部零件有问题。
牵引车就是车头和车箱之间是用工具牵引的一般的大型货车或半挂车，也就是该车车头可以脱离原来的车箱而牵引其它的车箱，而车箱也可以脱离原车头被其它的车头所牵引。
有人说重型挂车拉不过陆巡是真的吗？为什么？
拉不过有很多含义，其中单挂车牵引头与陆巡拔河可能会输，例如下面的牵引车与陆巡拔河的动图:
挂车居然输给了陆巡。我们在看一下下面的动图:
普拉多居然在雪地中牵引挂车前行，是不是觉得陆巡/普拉多要比挂车还要厉害呢？我们分析一下这两个场景，场景一:挂车与陆巡拔河失败。注意看挂车的牵引车，其实是小三桥的单驱动挂车。
三个车桥只有一个驱动桥而已，前面两个桥只是转向桥而已。也就是单驱牵引车，驱动能力与双驱要差很多，特点是节能。单牵引车不带挂的情况下，驱动轮附着力不足、因此牵引阻力过大时车轮会打滑。这就好比在冰面行驶一样，1000马力的汽车与100马力的汽车没区别，附着力不足的情况下1000马力也是不能完全发挥出来的。因此陆巡与单牵引挂车拔河时才会赢，因为货车动力发挥不出不来。如果在泊油路上，陆巡肯定拔不过双驱牵引车的。
而场景二中的普拉多牵引挂车也是如此，货车并不是因为动力不足上不去雪坡。而是因为空车或者轻载导致轮胎打滑而/牵引力不足，这也是挂车的缺点，搭载爬坡能力不如单机表现好。但是载重能力与油耗要比单机表现好太多。
陆巡4.0L发动机仅仅275马力、而挂车11L的柴油发动机460马力。陆巡可以拉着挂车跑，是不是可以说陆巡的牵引能力可以与挂车媲美呢？其实陆巡/普拉多能拉着挂车跑，并不代表陆巡牵引力＞挂车的。牵引力大小除了与发动机有关系之外，还与变速箱差速器减速比有关系。变速箱可以降低转速来提升扭矩，其实也是利用了杠杆原理，省力但是费距离。
变速箱则是利用了齿轮减速来放大扭矩。
例如上图，输入轴齿轮数量要比输出轴齿轮少很多。假设输入轴5个齿输出轴50个齿，那么输入轴转一圈输出轴仅仅转动1/10圈。输入轴需要转10圈输出轴才会转一圈，虽然输出轴转速较低但是输出轴的扭矩确要比输入轴大，转速虽然损失10倍，但是扭矩确提高10倍。如果把输出轴齿轮继续增加那么输出轴可以获得更大扭矩，这与传动比有关系，上面举例的齿轮减速比为10:1只是举一个例子而已。通常一对齿轮很难达到这么高的减速比，通常需要多级减速才能做到。
而汽车用的变速箱也是这个原理，不同挡位的齿轮数量不同，减速比也不一样。
低速档位齿轮减速比更大一些，通过牺牲转速来获取更大的扭矩。一些货车的半档/低速档就是通过降低转速来提高扭矩/牵引力。越野车也是如此，分动箱带有额外的扭矩放大功能，也是通过进一步降低转速来提高输出扭矩的。
这就是2.7的普拉多，4.0酷路泽可以拉动货车的原因。也是60马力的链轨拖拉机可以拖动20吨货车的原因，只要减速比足够大那么驱动能力也足够大，但是速度也会非常的慢，就像千斤顶一样，20吨的千斤顶我们毫不费力的就可以压动，但是提升的速度是非常慢。
提高输出扭矩是需要牺牲转速来实现的，能拉动挂车，但是只能处在一个较低的速度下行驶而已。而挂车的牵引头不仅能驱动挂车行驶，而且可以在一个较高的速度下行驶，重载时速超过100码都是正常的。而同样的负载，普拉多/酷路泽只能以一个较低的速度牵引而已。这就是发动机功率的重要性，发动机功率＝转速×扭矩，发动机功率大不仅驱动能力更强而且跑的也更快。
别说重型挂车，就算是满载的轻型货车陆巡都有可能拉不过。其实汽车拔河的方式来断定谁的动力强，性能好并不客观。聚个例子你用陆巡拉胡夫金字塔，金字塔的动力性能为零，但陆巡拉得动吗？
汽车拔河有同样的道理，自重大的汽车在拔河中优势也更大。轮胎和地面的附着力更大，即便货车的驱动力不如陆巡，但更为有效的轮胎抓地效率会让更多的动力转化为驱动效率，而陆巡很可能轮胎出现空转现象，这时即便动力再强大也无法获得更为有效的驱动力。
所以别相信汽车拔河，那都是有预谋的作秀。
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