拉萨能不能通高铁？

目前，中国进入高铁飞速发展的时代，个别城市的高铁站已经超过10个。全国上下，积极响应省会级别城市必须高速连接首都北京的政治要求，可也唯独有两个省会城市没有修建高铁。

一是被称为“塞上江南”的银川，但其“西银高速”已经开始修建，预计2020年完工。

二是西藏拉萨，位于世界屋脊上的首府，每年有数以千万计游人走318川藏线，去感受西藏拉萨的圣地、圣湖、圣景。根据目前的消息看，西藏拉萨在建的是“川藏铁路”，设计时速平均为160Km/h，也就是动车组，并非高铁，预计2016年完工。之后，重庆、成都、西安到拉萨仅需10—13小时。

拉萨能不能通高铁，不仅受地理环境、经济发展、政治影响、战略定位的直接影响，更难以摆脱现阶段技术上的桎梏。

个人认为，拉萨暂时还不能通高铁。

先从被誉为“天路”的“青藏铁路”说起：上世纪五六十年代，关于青藏高原修建铁路的数据就已经开始收集。大概耗时半个世纪，于1984年终于开始运行。

青藏铁路的耗资是一个天文数字，凝聚了中华人民的智慧、汗水和意志，更有很多人付出了生命的代价永远沉睡在了青藏高原。向他们致敬。

后面，经过不断改建，截止2018年8月30日，青藏铁路格尔木至拉萨段改造主体工程顺利完工。改造后，青藏高原的最高运营时速为160Km/h。

再从预计2026年修通的“川藏铁路”说起：即使还未建成的铁路，成都到拉萨的最高时速也不超过200Km/h。

无论是国家的政治要求，还是西藏拉萨的地理战略位置，又或者对当地经济的扶持带动，西藏拉萨修通高铁，都是必然之举。届时，全国所有省会城市都将修通高铁。

但由正在改建的“青藏铁路”、正在修建的“川藏铁路”推论，大家应该能明确自己的判断。目前尚未完工的铁路，都只能达到动车组的时速要求。由此可见，西藏拉萨通高铁，在技术上还面临着不小的难题。

西藏拉萨修建高铁，毫无疑问是一场人力、物力、毅力与艰苦高原自然环境的博弈。通车后，成都到拉萨预计7小时左右。

可是，如此一条修建在世界屋脊的高铁轨道，如此一条历史上最艰难的高铁轨道，对于我们旅游的游客来说，实用性真的高吗？

即使成都、重庆到西藏拉萨有火车，大家在选择旅游出行方式时，仍然偏向于驾车走完318川藏线。因为去西藏拉萨旅游，不仅拉萨这目的地引人入胜，沿途318川藏线的自然风光更是不可错过的美景。

许多人怀着挑战318川藏线经典老路的美好心情，一路领略川藏线沿途原始冰川、野花、草原、海子、蓝天、珍奇野生动物风貌，不惜用时10天，从成都奔波至西藏拉萨，为的就是体验旅途中慢下来游玩赏景的过程。

还有什么不清楚的，可以私信问我。关于318川藏线、色达、稻城亚丁的旅行，我们建有相应的讨论组，也有丰富的旅游攻略与实时路况信息，大家不清楚的都可以私信我（必须先关注后才能私信），博主保证有问必答。

祝大家西藏拉萨之旅顺利愉快！

目前中国高铁的快速发展，使得的人们的出行旅行变的更为方便快捷。

首先要搞清楚高铁的概念，高铁并非车，而是高速铁路，指的是路，而在高速铁路上运行的是动车、全称是动车组列车，分为动车组旅客列车，车票是D字头车次，时速在200到250KM,还有高速动车组旅客列车，车票是G字头车次，时速在300到350KM，动车组列车既可以在高速铁路上行驶，也可以在普通铁路上行驶，比较灵活，而高速动车组列车就不一样了，由于建造成本就很高，而且速度过快，因此他只能在新建的高铁专线上穿梭。

那么再来看看拉萨能不能通高铁：

目前通往拉萨的铁路只有青藏铁路，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，修建历时五年，而青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段），而格尔木-拉萨区间动力采用柴油机车牵引，无接触网供电，这是达不到高铁线路的要求。

而目前正在建设的川藏铁路，设计速度160至200千米/小时，运营速度160-200千米/小时，轨道类型有砟轨道、有缝钢轨，，为双线电气化快速铁路，根据目前设计情况，是可以运行动车组列车的，就是普通人所谓的高铁。

为什么这么说了，首先设计是为双线电气化快速铁路，再看看目前甘肃兰州到甘肃陇南的铁路运行情况，他是兰渝铁路的组成部分，设计速度160千米/小时（部分预留200千米/小时），运营速度120-160千米/小时，而目前兰渝铁路动车已全线拉通。

所以目前拉萨通高铁的希望要寄语川藏铁路，届时中国高铁路网将覆盖所以省会城市（目前西银高铁正在建设中），将你旅途变得既快捷有舒适。