奥迪A3二厢车参考价是在25.5-32.8万元。
奥迪A3底盘前悬架为麦克弗逊式，后桥为扭转、曲柄式结构带分开布置的弹簧和减振器，除了操纵性极佳外，后悬架布置的空间利用率也很高，因此载货面积在同级车中出类拔萃。所有A3系列车型，前后制动均为盘式，前制动带通风槽。
途观不足15万，奥迪Q5L优惠10万，国六之前，国五的车还能买吗？
前几天朋友圈被车商朋友的14W提途观给刷屏了，Q5L直接优惠10W，整个车市看起来就差贴满“老板带着小姨子跑路了，跳楼清仓大甩卖咯”这样更接地气的标语。国6当前，消费者对着这批“跌破底价”的国5车垂涎又犹豫：国五的车还能买吗？这个价是底价的了？这个价格的车会不会有什么问题？首先表明态度：能买，到底价了。不过即使这样肯定的给出建议，消费者肯定还是会有些犹豫和疑惑，所以今天就来说说国五国六具体是个什么？
“国六标准”制约的是车企而不是车主
“国家第六阶段机动车污染物排放标准”包括《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》2部分，是为贯彻《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国大气污染防治法》，防治压燃式及气体燃料点燃式发动机汽车排气对环境的污染，保护生态环境，保障人体健康制定。由环境保护部、国家质检总局分别于2016年12月23日、2018年6月22日发布，《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》自2020年7月1日起实施、《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》自2019年7月1日起实施。2019年2月，北京市生态环境局发布《关于北京市实施第六阶段机动车排放标准的通告（征求意见稿）》，向各单位征求意见。
截至当前，北京上海在内的16个城市宣布将提前实施第六阶段机动车排放标准。上面一大段小伙伴们还不一定看得明白，但是注意新闻中的一句话：“推广使用达到国六排放标准的燃油车辆。”什么叫做推广使用，推广使用就是“我希望你开国六标准排放的车，不强制你开国六的车，不过只允许你制造国六的车。”所以简单来说就是这个标准制约的是车企而不是车主，现阶段买到的国五车依然可以正常上牌。而部门城市提前实施国六之后，其他城市还是会等到2020年7月1号实施。拿我所在的南京举例，留给想买国5车的车主时间还很多。
国五正常上路，二手车影响到底有多大？
上文中说到的问题其实不少车主都做足了功课，所以很多人更在意的是关于二手车保值的问题。我的国五车回头无法卖到国六标准的城市，车价不就要大打折扣了吗？其实这个问题根本不是老百姓要考虑的事情，只有二手车商才会在意这台车是只能本地售卖还是可以批发给外地的市场。
我们不讨论极端的情况直说大部分的车主，一辆车买来开个5，6年总是要的吧。5年以后一件2024年，按照3，4年提升一个标准来看，那个时候应该是国8上市。通常情况下市面上会同时容纳三个阶段排放标准的车型，所以如今国三车型将会逐渐退市。看到啊，是逐渐退市。市场不可能是到某一个时刻就让所有老车强制报废，这个不人性更符合市场规律。所以按照这个时间节点来计算，你的国5车起码放心大胆的开到2026年。以前车主买车的时候在意过你的车是什么排放标准吗？没有吧，这只是行业内部的人要关心的问题，这直接影响了这辆车能不能拖去别的城市多卖2W块钱。
折扣够大，放心买
其实早些时候，行业内的朋友已经在猜测国六标准临近的时候，各大车企会不会出现大幅的降价。但是车企面对惨淡的汽车消费市场的反应如此之剧烈还是出乎人意料的。部分车型接近50%的降价对于消费者来说是个福音，买买买，放心买，这是我能告诉车主最衷心的话。
库存的国五车到底还剩多少我不知道，但是能够看到的是这一批国五售罄之后，厂家出厂的所有车型必须符合国六排放，届时的涨价和价格坚挺似乎已成不争的事实，再想等一波这样的低价并不容易。对于那些刚需又犹豫的车主千万要注意，这波国五降价之后，你对于某款车型的价格已经有了这种降维冲击，回头看到国六优惠幅度甚微的售价，心理预期上难免有些受不了。
其实消费这个层面上，我从来都不建议大家过分的高瞻远瞩，等完新款等降价等完国六等新能源，这样等下去哪年是个头呢？我一直是秉承着这样的原则：早买早享受，价格靠天收。
只讲真话的硬核系说车，关注“马头人车库”
国五倒计时：13天，没有抄底抓紧时间，过了这村没这店了。提前实施国五的地区建议选择国五汽车，理由：降幅很大足以抵消低一级标准的贬值率，而且还有富余。连续十几年车市均呈暴涨趋势，期间的尾气标准升级均为影响增长，只有19年是特殊的一年：电动汽车普及、燃油车禁售进行的信息全网传播，到目前也没有准确的方案出台，燃油车风雨飘摇消费者战战兢兢，车市终于出现了下滑。
面对消费市场的冷静车企已经坐不住了，而且升级之后国五库存车均不能再上牌，这些车或全国调车到晚一年实施的区域，或者提前上牌作为二手车销售；然而这些方式都要面对很大的亏损，所以车企只能从10到20、再从30到50个点的夸张幅度下调指导价，车市还没有出现过如此大的调整。
但是这一轮调整可能会是最后的调整，因国五库存车一旦售罄，后期车企均会陆续升级国六高标准，即使是在晚一年实施的区域也不例外，这是防止企业的第二次出现危机。
其次综合各车企公布的燃油车转型新能源的日期，在最后可能的禁售节点之前已经留出了足够的时间过渡，燃油车不会有“最后的挣扎”而会是平稳过渡到电动汽车。
所以本轮调整的低价应该会是最低值，后期不会再有更低了；至于保值率也不用过多期望国六会有很高的水平，参考海南省的2030年的可能禁行，届时不论是什么标准的燃油车都会离开这一地区，而谁又能保证海南禁行燃油车不会被其他地区效仿呢？
所以现阶段购买燃油车可以挑价格最低的买，也许最终燃油车都会回到同一起跑线。
（本文由天和Auto撰写，如有购车用车类问题欢迎关注留言或者加圈）
- 相关评论
- 我要评论
-
