国5货车尿素用量过快怎么回事

一、国5货车尿素用量过快怎么回事

风骏5尿素的消耗过高是因为尿素喷射单元本身泄露导致的问题。你需要拔掉尿素喷射单元的插头检测一下通讯针脚电压是不是合适吧，

二、国五货车加尿素加什么牌子的好

可兰素第一，价格高。

维柴专用的也不错。

广东东莞那个嘉兰素我用了两年，一次发100桶。质量可以，我朋友的车也在用。

还有个四川的好像叫成化什么的忘了。

中石化的临时应急可以，质量一般。

其它没用过不敢乱评。

三、国五货车尿素工作原理

原理为，通过超声波在不同介质，不同的液体浓度下具有不同的传播速度为原理基础。通过检测超声波在不同浓度尿素下的特性表现，识别并于其他液体特性进行对比，从而判断是否为合规尿素。

四、国五卡车尿素要注意什么

国五车辆使用国六尿素是可以的，但需要注意以下几点：

国五车辆使用国六尿素需要更换尿素箱和喷射器等相关部件，否则可能会影响车辆的正常使用。

国六尿素的质量要求更高，需要选择符合国六标准的尿素产品，否则可能会影响车辆的排放性能。

国五车辆使用国六尿素后，仍然无法达到国六排放标准，只能在一定程度上降低排放物的含量。

因此，如果您想将国五车辆升级到国六排放标准，除了更换尿素箱和喷射器等相关部件外，还需要对发动机和排气系统进行升级改造。建议您在进行升级改造前，先咨询专业的汽车维修技师或者汽车厂家的相关人员，以确保升级改造的安全和有效性。

五、国5货车尿素多久加一次

2000公里左右加注一次尿素。

货车尿素一般半年加一次， 一般在货车的仪表盘上是有显示车用尿素的余量，当车用尿素余量低于20%左右时就应该及时的添加车用尿素溶液。以车辆配置32升的尿素罐装置为例，车辆每行驶7200公里大约消耗100升尿素，也就是每行驶2300公里需要加注一次，大约相当于燃油使用量的3-5%。

六、国五货车尿素可以加水吗

不可以加水。不可以加水的原因：车用尿素需要的纯洁度是很高的，32.5%的高纯尿素和67.5%的超纯水才能组成车用尿素。

超纯水的导电率在0.08以下；加水肯定是不合适的，达不到这个标准，而且还稀释了尿素的浓度，这样的车用尿素是不合格的，车子用了会出现问题。

七、国五车用尿素液标准

除此之外，国五、六车不加尿素，还有这些后果：

　　1、污染环境，国五、六SCR车为了兼顾颗粒排放性能，提前角都标得靠前，如果不喷尿素，氮氧化物排放比国三车还要严重，祸害子孙的事儿还是少干为妙;

　　2、长期没有尿素循环的话，喷嘴、管路、尿素泵都容易结晶堵塞或者高温损坏，修车非常贵;

　　3、如果按照法规做的话，不加尿素、加水、尿素兑水都会亮排放灯，限制扭矩，车非常没劲，当然了，如果你的车厂本身就违法了的话，就不会报;

　　4、对发动机本身寿命和性能没有影响，对催化剂载体没有影响，对排温和NOx传感器没有影响。 所谓的国五发动机并不仅仅等于国四发动机+SCR后处理系统这么简单，进行了相应改进后的SCR国五发动机因为燃烧更充分，会比国四发动机更省油。

　　当然，不加尿素的后果是明显的，但是，为什么卡车要加尿素?

国五、六标准对柴油车氮氧化物(NOx)排放限制严格了28%，碳氢化合物和氮氧化物(HC+NOx)总和指标严格了23%，而对于柴油车的颗粒物浓度(PM)限制提升了82%，另外还新增了颗粒物粒子数量(PN)检测。

　　车用尿素作为一种柴油车尾气处理产品，逐渐进入大众视线。所谓车用尿素，是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，其原料为尿素晶体和超纯水。那车用尿素溶液主要起什么作用呢?柴油发动机的主要污染排放物是NOx(氮氧化物)和PM(微粒)，减少这两种排放物所需的工作条件刚好是相反的。因此，出现了EGR(废气再循环)和SCR(选择性催化还原)两种技术方案来达到国四及国五排放的要求。采取SCR技术路线的发动机在燃烧的过程中，已通过技术手段使柴油充分燃烧从而达到有效控制PM排放量的目标，而NOx则需要在排气的过程中将其还原为氮气(N2)和水(H2O)，这一过程的还原剂就是车用尿素溶液。

尾气从涡轮增压器出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，在温度达到300℃-500℃时喷入尿素溶液，在催化剂的作用下尿素(NH2CONH2)水解产生NH3和CO2 ，NH3与NOx反应，生成氮气和水排出。车用尿素溶液在催化还原反应中的控制是非常精细化的一个过程，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配，尿素的喷入量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。

　　目前很多车友为了节省费用使用中会出现购买廉价车用尿素溶液或通过骗过OBD监控，使得车辆对SCR系统中尿素耗尽不限功率，这样一来看似减少了很多麻烦，但是由于国五、六发动机为了降低PM排放而偏向充分燃烧，这样尾气中NOx排放不仅不会降低还会升高，尾气污染甚至超过国三车辆。

　　同时，SCR系统长期不工作会导致SCR系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴，又因为长期缺乏液体的浸泡使SCR系统各零部件的寿命降低甚至损坏，催化剂失去催化作用，更换SCR系统零部件的费用远远高于正常使用车用尿素的费用，反而加重车主的成本。如果用户不添加汽车尾气溶液或使用劣质车用尿素溶液，发动机的ECU会记录车辆排放超标的信息。

　　在车用尿素使用过程中，应注意添加尿素溶液至100%(冬天温度低时，可加注90%)，当尿素溶液消耗到20%时，需要添加尿素溶液;并且需要每天都检查尿素液位、检查有无尿素液的泄漏，不要过多，不要过少(不低于18%)。每年发动机进行保养时，打开尿素箱底部进行清洗，放出箱内沉淀;还要不定期检查如发现通气阀或加液口处出现白色结晶，可用清水冲洗，也可用湿布擦拭，通气阀如发现堵塞，也可用清水清洗或更换;另外2年到3年更换箱内滤网，并不定期检查插件及管路接头是否良好。

　　一般情况下，SCR后处理器更换总成的情况比较多，为了节约行车成本，所以定期对SCR系统进行清洗养护和选用靠谱的车用尿素非常必要!不过要注意的是SCR后处理系统对各总成相对位置关系有严格要求，厂家已对其模块化布置，所以大家在对其清洗养护的时候注意，不要随意改变。

八、国5货车尿素

发动机本体带有EGR装置，排气管上还有DPF装置，而没有尿素罐以及尿素喷射管路，说明它无需使用尿素就能满足国五排放标准。

九、国五货车尿素滤芯什么时候换

尿素多久用完，这个得根据实际情况，车况，国四车和国五车还不一样，国六车烧的更多，你可以观察仪表盘的尿素表，不能低于百分之二十。

十、国五车用尿素液用量能调吗

目前国内外尿素加注方式相差极大。

国外泵站为主

在用尿素溶液发展相对成熟的欧洲，销售模式由零售向散装逐渐向自建泵站的销售模式发展。欧洲几乎所有的加油站都可以加注尿素，加注机安装在加油站内，这种固定式的加注方式是欧洲最重要的尿素加注方式，非常方便。

国内桶装为主

从现状来看，散户购买尿素的渠道主要在物流园、配件销售地购买。只有比较大型的车队，才会自建或者购买IBC尿素加注设备，它的特点在于可以实现车辆就近添加尿素溶液，减少桶装尿素溶液的携带。同时，批量购买的价格略低于零售价。

随着国五车型逐渐走入社会，尿素市场会变得活跃起来，多种形式尿素加注方式将走入市场。

移动加注站

目前，在部分物流园周边我们发现了这样的一批车辆，车内装配容积约为1立方米储水罐，带自吸泵，可随时随地为车辆添加尿素溶液。并且，这样的移动尿素加注站正在逐步增多，以后加尿素基本不再是单纯的桶装加注时代。

尿素加注站

在之前成都地区的零配件展上，展出了一批类似于加油机一样的尿素加注机，每升的单价和总金额一目了然，跟加油一样可以使用储值卡来加注尿素。

现在国内车用尿素加注站还是一个新生事物。目前，仅在西宁、杭州、南京等地部分加油站内建有车用尿素泵站。根据调查，部分加注油站自推出尿素加注业务开始，司机响应积极，主要是加注方便、快捷，以江苏市场为例，一般车用尿素加注站月销售已经达到5KL。

在国五车逐渐进入中国社会的这个阶段，尿素加注类业务肯定会不断发展跟上改革的步子，可以想象，到时加尿素就跟加油一样方便。