1. 油封与骨架油封的区别
油封（oil seal）是一般密封件的习惯称谓，简单地说就是润滑油的密封。油封是用来封油的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。
（骨架油封）
油封一种是橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封叫做骨架油封，一种是铁壳的油封叫做动力油封。凡是运转体箱内有液体润滑油而又与外部相连接的部位都需要油封。有些是橡胶的，有些是金属的。
（动力油封）
刚刚也说了有些是用橡胶做成的，有些则是用金属的。油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。
骨架油封（Skeleton oil seal）是油封的典型代表，一般说的油封即指的是骨架油封，广泛应用于航空、汽车、船舶、家电、工程机械等行业。油封的作用一般就是将传动部件中需要润滑的部件与转动部件隔离，不至于让润滑油渗漏。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。而骨架按结构形式可分单唇骨架油封和双唇骨架油封。双唇骨架油封的副唇起防尘作用，防止外界的灰尘，杂质等进入机器内部。按骨架型式可分为内包骨架油封，外露骨架油封和装配式油封。
骨架油封的构造
骨架油封主要由油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧等组成。通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。
2、骨架油封的密封原理
在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。在液体表面张力的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封。
油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。
因此，在安装时，必须在密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油封的密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。在运转中，壳体内的润滑剂微微渗出一点，以达到在密封面处形成油膜的状态最为理想。
骨架油封其主要作用为（1）防止泥沙、灰尘、水气等自外侵入轴承中；（2）限制轴承中的润滑油漏出。
当油封安装在机械上时，可能会出现漏油，而漏油的原因很可能是因为油封的问题造成的。那么如何有几种可能造成设备应油封而漏油呢？
1.唇边不好——制造质量差——唇口有毛刺或者缺陷——去除毛刺或者更换油封
2.弹簧质量不好或者失效——制造质量——更换弹簧
3.径向压力小——弹簧过松,径向间隙过大——调整弹簧
4.唇边有伤痕——装配时，油封通过键口或者螺纹——更换油封，安装时，轻进正确安装；
5.油封变形——不正确安装——更换油封，正确安装；
6.唇口翻转或者脱落——轴端倒角不够，安装时用力过大——处理倒角，涂少量油脂，正确安装。
合理使用油封，应注意以下几点：
（1）高转数的轴应使用高速油封，低转速的轴使用低速油封，不能将低速油封用于高速轴上，反之也不行；
（2）环境温度在使用温度较高的情况下，应选用聚丙烯酯或硅、氟、硅氟橡胶，并应设法降低油箱中的油温，在使用温度过低的情况下，应选用耐寒橡胶；
（3）在压力过大的使用条件下应采用耐压支承圈或加强的耐压油封；
（4）正确安装骨架油封。油封和轴配合时偏心过大，则其密封性会变差，特别是在轴转速高时尤为严重。如果偏心过大时，可采用“W”形断面的油封；
（5）轴的表面光洁度，直接影响油封的使用寿命，即轴的光洁度高，油封使用寿命就会长；
（6）注意在油封的唇口应有一定量的润滑油；
（7）要特别注意防止尘土浸入油封。
2. 什么是骨架油封
B型骨架油封是骨架内侧有胶料或者骨架内外都没有胶料，没有胶料会让散热性能更好。
3. 机械油封和骨架油封有区别吗?
区别：
1、价格不同，氟胶骨架油封比橡胶油封贵很多。
2、性能不同，氟胶骨架油封比橡胶油封好。
简介：
1、氟胶骨架油封摩擦系数低、对轴磨损小、抗干磨性好；氟胶骨架油封 耐温性好，进口氟胶骨架油封 可在-120~+250℃范围内长期工作；允许端面有0.5mm的跳动；与轴为面接触，确保密封效果；氟橡胶具有良好耐磨性，优良的耐热性，它是目前正在使用的弹性体中最耐热、最耐化学品的一种。
4. 油封和骨架密封一样吗
骨架油封是油封的典型代表，一般说的油封即指的是骨架油封。油封的作用一般就是将传动部件中需要润滑的部件与外部环境隔离，不至于让润滑油渗漏。
骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。
按结构形式可分单唇骨架油封和双唇骨架油封。双唇骨架油封的副唇起防尘作用，防止外界的灰尘，杂质等进入机器内部。
按骨架型式可分为内包骨架油封，外露骨架油封和装配式油封。
按工作条件可分为旋转骨架油封和往返式骨架油封。用于汽油发动机曲轴，柴油发动机曲轴，变速箱，差速器，减震器，发动机，车桥等部位。
5. 液压油封和骨架油封的区别
聚氨酯更好用一点。
由氨基甲酸酯连接的有机单元组成的聚合物。虽然大多数聚氨酯是热固性聚合物，加热时不会熔化，但是聚氨酯也有热塑性。
聚氨酯聚合物传统上并且最常见的是通过二聚或三聚异氰酸酯与多元醇反应聚合的。因为聚氨酯含有两种单体，它们一种接一种地交替聚合，所以它们被归类为交替共聚物。用于制备聚氨酯的异氰酸酯和多元醇平均每个分子含有两种或多种官能团。
聚氨酯油封主要用於油压缸，易安装且可刮除粘附在活塞杆上的尘汅。绿色的聚氨酯油封硬度稍低，而蓝色的硬度较高并能承受较大的压力。聚氨酯油封具有良好的物理机械性能、耐磨性能及耐油性能，适用於最苛刻的工作条件，极好地防止了外部杂质的进入，从而达到优良的密封性能，是中高压液压油缸中最常用的密封件。丁晴橡胶油封，具有优异的耐油性（如耐矿物油、动植物油、液体燃料等）。有较好的耐磨性、耐热好、耐老化性能佳、物理机械性能和良好
6. 骨架油封和普通油封的区别
您说的油封指的是什么油封呢？骨架油封、液压密封件、气动密封件、基础密封、密封材料等等都不同的哦。
骨架油封--- 知名品牌：
1、日本NOK、德国CFW、台湾TCS、台湾WKF等等。
液压密封件--知名品牌：
1、日本NOK、德国德氏封、美国派克parker、美国麦克、特瑞宝组合密封、台湾鼎基（DZ）液压密封、台湾WKF液压密封件等等。
气动密封件---知名品牌：
1、日本NOK、美国派克parker、台湾WKF等等
7. 骨架油封和浮动油封的区别
(1)浮动油封安装前，检查浮动油封唇口有无破缺、伤裂或油化腐蚀，如有这些不良现象，应更换新油封。
(2)要检查轴颈有无伤痕，尤其是有无沿轴向的较长伤痕，表面是否粗糙。若轴颈表面因拆装不当造成较为严重的钝击伤痕，会使油封唇口与轴颈表面贴合不严，造成油液渗漏。如果轴颈表面过于粗糙，则容易损坏油封或加速唇1：3的磨损，破坏其密封性能。
(3)在浮动油封安装过程中，应保持油封(尤其是唇口部位)和轴颈部位的清洁，并注意勿使油封自紧弹簧跳出弹簧槽外。若自紧弹簧松弛，弹力减弱，可视情况截其一段下来，将两端头接牢靠即可继续使用。
8. 开口油封和骨架油封的作用一样吗
1、安装密封件油封通过有键的位置时，应先取下键再装油封。
2、油封安装时，应涂敷油液或润滑油，并将油封轴端和轴肩倒圆。
3、油封装入座孔时，应采用专用工具推入油封，防止油封位置偏斜。
4、安装油封时，一定要使油封唇缘端朝向被密封的油液一侧，切忌油封反向装配。
5、油封唇缘通过的螺纹，键槽，花键等处应采取各种措施来防止油封唇缘损伤，并用专用工具装配油封。
6、安装油封时不许用榔头乱敲，用改锥乱撬，安装油封的轴颈要有相应的倒角，并修去毛刺，以免安装油封时划破唇口。
7、安装油封时可在轴颈上涂些机油，用合适的专用工具轻轻将油封压进去，防止油封变形。一旦发现油封唇口翻边，必须拆下油封重装。
8、油封弹力不足或唇口有不一定磨损时，可将油封的弹簧圈剪短一截再装复，或将油封弹簧圈的两端多搭接一段，以增加油封弹簧的弹力，从而增加油封唇对轴颈的压力，提高油封密封性。
9. 高压骨架油封与普通骨架油封区别
tcv型属于内包骨架外包橡胶型油封
tcv型缩小唇部受压面积的同时又保持了刚性的耐压油封，适于在较小直径、中压条件下使用。tcv的耐压能力在0.5Mpa以下，高压骨架油封一般应用于 高压油泵、马达等有一定压力的环境。
tcv型耐压型回转用密封tcv型油封的唇部是受压面积,因油封内部结构是改变而变小,同时又可保持一定的轻度.主要适用于轴颈较小,压力为中压(最高0.3MPa)的部件.
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