卧式螺旋浆粉碎机(立式碎浆机)

1. 立式碎浆机

间歇式水力碎浆机是不需要水力清渣机的，还有就是你是逗B吗？

2. 碎浆机图片

1、废纸经过解包、抽除铁丝后，由板式输送机运送到水力碎浆机进行碎解，水力碎浆机对废纸进行作打浆脱墨，打浆脱墨后的纸浆流入浆池 2、由提浆泵把纸浆从浆池提入高频振动筛，高频振动筛起到筛选、分离杂物作用；筛选后的纸浆在流入浆池 3、由提浆泵把纸浆从浆池提入圆网浓缩机，圆网浓缩机主要是把浆料较低的浓度，通过浓缩而提高，而浓缩的同时又能达到洗涤料浆的目的；浓缩后的纸浆在流入浆池 4、由提浆泵把纸浆提入漂洗机，作用是洗浆干净、漂白纸浆；漂白后的纸浆自动流入浆池 5、由提浆泵将纸浆提入磨浆机，经磨浆机磨成细浆后，自动流入浆池 6、由提浆泵将纸浆提入沉沙盘，沉沙盘将沙灰等杂质沉淀分离出去后制成纯浆 7、由提浆泵将纸浆提入压力箱，压力箱作用是调和浆的浓度 8、纸浆经过压力箱的调浆后再经过除沙泵的二次去除杂质后，纸浆送入稳浆箱，进行再次调浆后制成纯浆。

9、制好的纯浆流入网槽 10、网槽内的纸浆流到网笼上进行脱水，形成湿纸页 11、湿纸页在上下毛毯夹持下通过压榨棍进行压榨 12、压榨后的纸再经过烘干进行烘干 13、烘干后的纸在经过压光处理，提高质量 14、复卷、分切、包装

3. 立式碎浆机溢流箱

长网造纸机：开式流浆箱的液位高低代表喷出流浆箱的浆速快慢，原则上车速越快液位越高。气垫式流浆箱液位高低仅影响溢流大小，与浆速无关。圆网纸机上流浆箱液位升高，往往代表上浆量增加，定量增加。

4. 地下式碎浆机

(一)面层法

适用于结构的大面积渗漏水治理。一般情况下，地下室渗漏治埋无法在迎水面进行，只能在背水面处理，因此在施工前，应进行引排水，以防止新做的防水面层被有压水冲坏。

面层法具体做法：选择漏水量集中部位，开洞埋管使水从导管流出。根据漏水量大小，可于一处或多处埋管引水，找不到漏水点时，可在墙体下部埋管引水。

然后在不漏水部位按照材料使用要求，大面积涂抹聚合物水泥防水砂浆，需分层抹压，顺序为防水素浆--防水砂浆--防水素浆，最后拨管堵水。对于混凝土轻微渗水，可用无机速凝止水材料涂抹在混凝土表面，戴橡皮手套反复揉搓，直至不见水影为止。

对于有明显地下室渗漏的孔洞和缝隙，按孔洞和裂缝渗漏水处理的方法，逐个进行止水处理。对于地下室混凝土结构表面，出现水压较小的不甚严重的慢渗漏水时（如冒汗、洇湿等）可于背水面涂刮聚合物水泥素浆，使表面形成一层不透水的覆盖层，起到防渗作用。

具体作法为：将基层表面处理平整光滑，凹凸不平处用水泥砂浆填平、压实抹光，同时除去基层表面灰尘、油污等，以利防水层粘结牢固。

(二)高压注浆法

遇有地下室渗漏时，也可采用注浆方法处理，根据渗漏水情况可在结构上布置注浆孔，布点成梅花形、三角形或一字形，然后进行注浆处理，以在结构内部形成防水帷幕。此外，还可采用“面层封闭注浆”的方法，即先下管引水，然后用聚合物水泥防水砂浆大面积抹面，待砂浆强度达到要求后，从引水管注浆堵水。

5. 滚筒碎浆机

搅拌机属于杂铁类废品。

因为搅拌机的主体圆筒，属于较薄的铁板，其的搅拌桨和滚筒，报废时都占满了铁锈和水泥残渣，影响了钢铁的净含量，所以论级别也就归到杂铁一类。

6. 小型碎浆机

废纸回收后经过分类拣选，温水浸涨，被重新打成纸浆。纸浆中的杂质分为两类，一类是沙粒和小石子等比重大的杂质，它会在纸张表面形成空洞和粗糙颗粒；另一类是塑料膜、胶质、尘埃颗粒等比重轻的杂质，造纸要经过高温烘烤，这类杂质一遇到高温就会融化、粘在卷纸轮上，使作业中断。对它们要分别进行筛选净化。

7. 转鼓式碎浆机

汽车转鼓试验台是一项基本试验设备。转鼓试验台转鼓轴端装在液力或电力测功器，测功器能产生一定阻力矩，以调节转鼓转速，控制汽车驱动轮的转速。

汽车驱动轮施加于转鼓的力矩由测力装置求出为:－测功器外壳测力臂长；－测力臂上拉力。

此外，由固定汽车的钢丝绳上拉力表测得拉力，。

由驱动轮力矩平衡得由转鼓力矩平衡得则驱动力为测出各种车速下，节气门全开时的和值，可得到汽车车速－驱动力。

为了进行油耗和排气污染的测试，在转鼓试验台上还可增加惯性模拟系统。

传动系统效率试验台的原理所示。

传动系统效率试验台两个被试变速器4和齿轮箱3，传动轴2构成封闭驱动系统。由液力缸1向系统加载，在转矩传感器5上测出变速器输入轴转矩由电力测功器提供的转矩为作为对比，把变速器拆下，换上一根传动轴，这时电力测功器提供的转矩为即为两个变速器克服转动损失所需转矩。

轮胎试验台车轮由电力测功器驱动，转矩为，转鼓测功器的转矩为，滚动阻力为（2－102）式中：r－转鼓半径；w－轮胎铅垂载荷。 试验风洞是测量空气阻力系数的必要设施，分为模型风洞和整车风洞。

模型风洞试验时必须与汽车实际行驶几何相似和空气动力学相似，后者就要求两者的雷诺数相等,即汽车速度和风洞中气流速度；和汽车和模型长度；和大气和风洞中空气密度；和大气和风洞中空气粘度系数。

由于实际上空气动力学相似条件归结为，即模型缩小多少倍，风洞中气流速度也要提高多少倍。

这在实际中难以做到。

风速提高，风洞功率就必须加大。过高的风速甚至可能改变气流流动性质。

几何相似对于汽车模型中许多部分，特别是汽车底部难以达到，而这些就会带来很大误差。

另外内部附图的模拟也十分困难。

模型尺寸又受到风洞尺寸的限制，一般模型横截面积与风洞试验段横截面积的比值不超过5%。所以模型风洞测出的空气阻力系数往往比整车风洞要小。

模型风洞多用于汽车造型阶段的多方案比较和重型货车、大客车的空气动力学试验。

轿车试验已多用整车风洞，一个回流式整车风洞的简图。 回流式整车风洞的简图汽车风洞试验的一个重要问题是地面效应。

实际行驶时，空气相对于路面是不动的，在路上不会形成附面层。

风洞试验时，模型式车辆下面采用一块固定地板，在气流作用下形成附面层，而且越是向后附面层厚度越大，对试验精度影响越严重。

为减少试验误差，除了使模型离开地板一定距离外，还需采取一些减薄附面层的措施。