1. 重汽发电机调节器
发电机启动电源有保险丝。
发电机是汽车的主要用电来源，发电机可以在发动机正常运转时，向除了起动机以外几乎所有的用电设备供电，并为蓄电池充电，保证蓄电池有足够的电量支撑下一次汽车正常启动。在汽车启动后，发动机运转动力通过皮带传递给发电机，随着发电机转速的提高，发电机逐渐向汽车用电设备供电，并向蓄电池充电。
2. 车用发电机调节器
判断28v发电机调节器好坏方法：
1、隔除调节器法：直接励磁法检查，可将发电机磁场与调节器之间接线的调节器端拆下，并将这一端直接搭铁，然后起动发动机并慢慢提高转速，在发动机中速运转时，若充电指示灯常亮不灭，电流表仍无读数，则说明发电机不发电，故障在发电机本身。如果能发电，则说明故障在调节器。
2、电压测试法。
①将万用表旋钮旋至直流电压50V的档位，测量发电机上的电枢接线柱的电压值。把万用表的正表笔接发电机电枢接线柱，负表笔搭铁，让发动机略高于中速运转，这时万用表的指针应随发动机转速的升高其电压值也应随之升高。
此时，12V发电机电枢接线柱的电压应为13.5～14.5V，24V发电机电枢接线柱的电压应在27～29V间波动。如果万用表指示的电压接近车上蓄电池的电压值且指针不动，说明发电机不发电，故障不在调节器上（排除了充电电路和仪表损坏的原因）。
②也可用万用表测量蓄电池两极桩之间的电压，这样即可测得蓄电池静态电压。然后起动发动机并使之略高于中速运转，用同样的接线方法测量电压值。此时，如果万用表指针仍为蓄电池静态电压值，说明发电机不发电，故障不在调节器上。
3. 重汽发电机调节器接线说明
离心压缩机在输出压力一定而流量减小到某一数值时，就将发生喘振。
为了防止喘振发生，要保持流量不进入喘振区。压缩机在运行中，当管路系统阻力升高时，流量将随之减小，有可能降低到允许值以下。
防喘振系统的任务就是在流量降到某一安全下限时，自动地将通大气的放空阀或回流到进口的旁通阀打开，增大经过空压机的流量，防止进入喘振区。
取流量安全下限作为调节器的规定值。当流量测量值高于规定值时，放空阀全关：当测量值低于规定值时，调节器输出信号，将放空阀开启，使流量增加。
完善的防喘振装置应根据压缩机出口压力和流量两个信号来进行控制。在气体发动机中当涡轮增压器在高增压状态下工作并且节气门关闭时，在涡轮增压器和节气门之间会产生很大的背压，这会使增压器压气叶轮停止运转或是增压器喘振。
在发动机突然减速时，通过喘振阀通气软管将节气门后的低压压力传递到访喘振阀压力反馈接头上，打开喘振阀单向截止膜片，使增压器压气机前后压力平衡，避免增压器喘振。
防喘振阀是涡轮增压发动机的一个保护装置，最终防止涡轮增压器部件产生加速磨损和疲劳。
4. 轿车发电机调节器
汽油发电机的电压调节器安装在发电机内部后端盖处。优点是:结构紧凑，工作可靠。比较老的一些车型的电压调节器大多数安装在发电机外面，固定在车身某个位置，通过线束与发电机进行连接。
电压调节器可以在发电机的转速发生变化时自动维持发电机输出电压的稳定。
5. 重汽发电机调节器异响
安装在副驾驶座椅底下或者副驾驶脚座下面。
驻车空调即一种车内空气调节器。指停车等候及休息时，用车载电瓶直流电源（12V/24V/36V)让空调可持续运行，对车内环境空气的温度、湿度、流速等参数进行调节和控制，充分满足卡车司机舒适降温需求的设备。
由于车载蓄电池电量限制及冬季制热用户体验不佳的原因，驻车空调主要为单冷型空调。一般包括冷媒介质输送系统，冷源设备，末端装置等以及其他辅助系统。
6. 重汽发电机调节器图片
汽车发电机不发电而且转数表不转，说明发电机或者电子调节器损坏，由于w接柱是接转速表的。
b+是指发电机发电输出端，D+是指励磁电源输入端，通常与充电只是灯相连，W是转速表电源输出端，连接转速表，E是搭铁端，N是中性点，输出电压是发电机发出电压的一半，通常控制空调，防启动继电器等。
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