柴油机头油缸(汽油机缸头)

1. 汽油机缸头

汽油机顶端是火花塞。柴油机顶端是喷油器。喷油器不是喷油嘴，喷油嘴是喷油器的一部分。

汽油机顶端的火花塞是用于汽油点火助燃.柴油是靠活塞压缩缸内柴油来点燃,喷油嘴是喷出雾状柴油的.

作用不同:火花塞在内燃机的点火系统中，高压电流导入气缸，产生电火花，点燃可燃混合气。喷油器作为一个常闭阀，可以精确控制燃油供给量，使发动机在任何状态下都有正确的空燃料比，保持发动机平稳运转，使废气符合环保的规定。喷油器是发动机的关键部件之一，其工作性能将严重影响发动机的性能。

2. 汽油机缸头改装

这种情况如果是汽油机正时装错的话会导致发动机点火错乱，发动机出现爆振现象，影响发动机气缸的正常工作，严重的话车辆不致于发动。

3. 汽油机缸头冒汽油是怎么回事

如果是因为启动次数多了而导致的，只要把火花塞卸下来，风门推上，机器倒过来拉空的应该就行了。

但老是淹缸的话就要换化油器了

4. 汽油机缸头怎么拆

凸轮轴与曲轴正时齿轮上的点对有一个点，点火正时：

1、汽油发动机一般都是磁电机结构，绝大部份在飞轮上预留有点火正时调整，在飞轮上打有点火提前刻度，找到这些再松开固定点，电白金的镙丝调整点火；

2、在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时；

3、为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞即将到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角。

5. 汽油机缸头总成组装

195单缸柴油机一共有4个柱塞，安装单缸柴油机柱塞，需要借助专用的安装工具，将专用工具放在柱塞的凹槽上；具体的操作步骤如下：

1、安装单缸柴油机柱塞，需要借助专用的安装工具，将专用工具放在柱塞的凹槽上。

2、拿起柱塞将柱塞下端的连杆插入缸体里面。

3、将整个柱塞放入缸体。

4、双手大拇指按住柱塞的顶部。

5、柱塞就安装到位了，将专用工具拿下来。

6、将专用工具拿下来之后，放在第二个柱塞的凹槽上。

7、同样的方法就可以将4个柱塞都安装完毕了。

6. 汽油机缸头进机油拉不起火怎么办

直接拆除拉盘 去转动飞轮 检查一下有没有问题 一般这样的问题还是很少出现的 有可能是你在使用的时候发动机缺机油 导致抱轴了 也就是连杆与曲轴咬死了，这样就会比较麻烦的。

如果是发电机的话 可以检查发电机部分定转子之间有没有异物或损坏，比如转子的线被甩出来 造成卡死 水泵的话 检查泵体内部有没有吸入异物等。

还有一个就是拆开火花塞 检查是不是燃烧室内有机油进入 但是这个情况只是造成拉动起来比较费力 不会有卡死的感觉或最好碰撞的感觉 。

汽油发动机（Gasoline Engine ）是以汽油作为燃料，将内能转化成动能的的发动机。由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。汽油机的特点是转速高、结构简单、质量轻、造价低廉、运转平稳、使用维修方便。汽油机在汽车上，特别是小型汽车上大量使用。

机体

是发动机各部机件的装配基体。它包括气缸盖、气缸体、下曲轴箱（油底壳）。气缸盖和气缸体的内壁共同组成燃烧室的一部分。机体的许多部分又分别是其它系统的组成部分。

曲柄连杆机构

是发动机借以产生并传递动力的机构，通过它把活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力。它包括活塞、活塞销、连杆、带有飞轮的曲轴和气缸体等。

配气机构

包括进气门、排气门、气门挺杆和凸轮轴及凸轮轴正时齿轮（由曲轴正时齿轮驱动）等。它的作用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。

燃料供给系统

汽油机燃料供给系统包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、化油器、进气管、排气管、排气消音器等。其作用是把汽油和空气混合成合适的可燃混合气供入气缸，以备燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。

冷却系统

主要包括水泵、散热器、凤扇、分水管和气缸体以及气缸盖里的水套。其功用是把高热机件的热量散发到大气中去，以保证发动机正常工作。

润滑系统

包括机油泵、限压阀、润滑油道、集滤器、机油滤清器和机油散热器等。其功用是将润滑油供给摩擦件，以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。

起动系统

包括使发动机的起动机构及其附属装置。

7. 汽油机缸头总成安装视频

柴油机 润滑系统由机油泵、压力阀、润滑油道、机油滤清器和机油冷却器等组成。

根据内燃机类型和润滑部位的不同，有不同的润滑方式。除个别情况采用单一润滑方式（如二冲程摩托车汽油机采用掺混润滑）外，大多数内燃机的润滑系统是压力循环润滑、飞溅润滑和油雾润滑的复合。典型润滑系统有湿式油底壳和干事油底壳两类。

看看视频就都明白了，我也不多说！

8. 汽油机缸头盖密封

活塞环在工作时，由于受高温、润滑条件差的影响，其磨损失效往往要比气缸的磨损极限速度快。随着活塞环磨损的加剧，活塞环的弹力将逐渐减弱，端隙、侧隙的增大，会使密封性能变差，造成高压气体下窜和润滑油上窜现象，降低发动机的动力性和经济性。

活塞环除磨损失效外，还有一种常见的断裂损坏。由于活塞环脆性较大，如果在安装时方法不当，或活塞环侧隙、端隙过小和发动机突爆、大负荷的撞击都会造成活塞环断裂。因此，应正确的选配和安装活塞环。

1．活塞环的选配

对活塞环选配的要求是：与气缸、活塞的修理尺寸一致；具有规定的弹力以保证气缸的密封性；环的漏光度、端隙、侧隙、背隙应符合设计规定。

(1)外径尺寸

活塞环有着与气缸、活塞相同加大级别的修理尺寸，以适应发动机修理的需要。发动机气缸磨损不大时，应选配与气缸同一级别的活塞环。发动机大修时，应按照气缸的修理尺寸，选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环。

(2)弹力

活塞环的弹力是建立背压的首要条件，也是保证气缸密封性的必要条件。弹力过大使环的磨损加剧；弹力过弱，气缸密封性能差，燃料消耗增加，积炭严重。

(3)漏光度 新的活塞环与气缸壁在未磨合之前，环的外圆表面不可能与气缸壁完全贴合，不贴合处与缸壁形成间隙，此间隙可通过灯光进行检验，称之为漏光度检验。

活塞环漏光度检验的一般技术要求是：

①同一环上漏光不大于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角总和不大于45度。

②活塞环开口两端各30度范围内不允许有漏光。

③漏光度的最大缝隙不大于0.03毫米。

(4)端面翘曲度的检验

活塞环的端面与活塞环槽的上下端面的贴合是环的第二密封面。此密封面不好，将造成漏气。因此，应检验活塞环端面的平面度。检验方法有两种：一种用专用设备检验，即采用表面粗糙度很小的两平行板，间距为被检环的厚度加上0.05毫米的允许翘曲范围，当被检环能无阻碍的通过此间距时表示合格。另一种是简易法，将环自由平放在平板上，观察其接触情况或平面漏光情况，决定是否采用。

(5)活塞环端隙的检验

端隙是活塞环置于气缸内，在环的开口处呈现的间隙(又叫“开口间隙”)。端隙能防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸内。端隙的大小与气缸的直径及各环所受温度有关，一般每100毫米缸径，温度最高的第一环的端隙为0.25～0.45毫米，其余各道环温度较低，端隙为0.20～0.40毫米。

检验活塞环端隙的方法是：先将活塞环平整地放在待配的气缸内，用活塞头将活塞环推平(对未加工的气缸应推到磨损最小处)，然后用厚薄规插入活塞环开口处进行测量。

(6)活塞环侧隙的检验

活塞环的侧隙是指装入活塞后，活塞环端面与活塞环槽之间的间隙。侧隙过大，将使活塞环的泵油作用加剧，环易疲劳破碎，加速环的断裂和润滑油消耗增加；侧隙过小，会使活塞环卡死在环槽内，环的弹力极度减弱，冲击应力加剧，不但使气缸密封性能降低，也容易断环。测量的方法是，将环放在槽内，围绕槽滚动一周，应能自由滚动，既不能松动，又不能有阻滞现象。

(7)活塞环背隙的检验

背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽底之间的间隙，一般为0.5～1毫米。为了测量方便，通常以槽深和环宽之差来表示。活塞环一般应低于环槽岸边0～0.35毫米，以免在气缸内卡死。

2．活塞环开口方向的安装

当把活塞、连杆组装到气缸中时，应注意使各环开口相互错开，以避免可燃混合气从活塞环的开口间隙中漏出。装环时，各道环口应相互错开，如有三道活塞环，各环应沿圆周成120度夹角互相错开；如有四道活塞环，第一、二道互错180度，第二、三道互错90度，第三、四道互错180度，各环开口不要朝着活塞受侧压的方向。这样安装可获得较长的、迷宫式的漏气路线，增加漏气阻力，减少漏气量。

在实际装配中，我们把有三道活塞环的开口呈180度安装，即相邻的活塞环开口相隔180度安装，这样安装的活塞环开口要比呈120度安装的活塞环开口更有效地避免开口重叠。虽然第一道气环和第三道气环的开口在一条直线上，但由于第二道气环的密封作用，不会使从第一道气环开口进入的气流直接进入第三道气环开口处。另外，还应注意开口位置应保证与活塞销垂直。这样安装的活塞环，通过对多台车进行试验表明，发动机工作时间加长，也没出现烧机油的现象。

9. 汽油机缸头垫坏了是什么表现

【气缸压力过低故障现象】

汽缸压力过低，意味着汽缸密封性降低，会导致发动机动力性、经济性下降，引起汽车行驶无力、油耗增加、启动困难等一系列故障。若个别汽缸压力不足会使发动机运转不稳定，费油，功率降低。

【气缸压力过低故障原因】

造成汽缸压力过低的主要原因有：

（1）活塞环的侧隙、开口端隙过大，或气体开口的迷宫路线变短，或活塞环的第一密封被磨损后，其密封性变差。

（2）活塞与汽缸磨损过大使配缸间隙增大，活塞在汽缸内运动摇摆，影响活塞环与汽缸的良好贴合密封。

（3）因活塞环结胶、积炭而卡在活塞环槽内使环的自身弹性不能发挥，失去了气环与汽缸壁的第一密封面。

（4）汽缸拉伤，当汽缸拉伤后，使活塞环与汽缸的密封被破坏，造成汽缸压力低；装用了不匹配的活塞。如有的发动机选用的活塞顶部凹坑深度不一，用错后将影响汽缸压力。

（5）汽缸垫冲坏（图1-7），气门座圈松动，气门弹簧折断或弹力不足，气门与气门导管因积炭或间隙过小，使气门上下运动受阴等，导致气门密封不严

（6）正时齿轮安装错误，齿轮键槽不正确，正时齿轮损坏或磨损过甚，凸轮轴正时齿轮上的轮廓与轮松动等，导致配气相位不正确。

（7）使用了不匹配的汽缸盖，如有的汽缸盖燃烧室容积可能不同，若装错会影响汽缸压力；进排气门间隙调整不当，或与气门座密封不严，或测试汽缸压力时操作不当。

【汽缸压力值检测方法】

通过检测汽缸压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、缸垫等密封是否良好，以及气门间隙调整是否适当等。

为确保发动机具有一定的动力性和经济性，汽油机汽缸压力应不低于原厂规定标准值的10%；柴油机不得低于原厂规定标准值的20%。同时，为保证发动机平稳工作，各缸压力差，汽油机不得超过10%，柴油机不得超过8%。测得的汽缸压力，如超过原厂规定标准值的10%，多是因燃烧室内积碳过多，缸垫过薄或缸体、缸盖磨削过甚，活塞配缸间隙过大等造成的。

测量汽缸压缩压力值必须具备以下条件：蓄电池存电充足；用规定转矩拧紧汽缸盖螺栓；彻底清洗空气滤清器；启动机带动发动机运转转速在正常范围（250r/min）左右；发动机工作温度为70℃~80℃。

检测汽油车发动机汽缸压力时，将火花塞拆下，将汽缸压力表安装到火花塞孔上，然后接通启动开关，使发动机运转（但不工作），待压力表指针达到最大稳定值后，读取压缩压力值。然后按下压力表的逆止阀按钮，进行排气降压。每缸测量3~4次，取其平均值。

测得的汽缸压力过低时，须进一步诊断，可由火花塞孔注入少许机油，再测汽缸压力。若汽缸压缩压力与注机油前相同，则为气门漏气；若测得数值与注油前相比有所增加，则为缸壁、活塞、活塞环

【气缸压力过低故障诊断排除】

各缸压力普遍低于规定值，则为各缸气门漏气，或汽缸磨损，活塞配缸间隙过大，活塞环磨损等密封不良。个别汽缸压力过低，可能是该缸气门烧蚀，或汽缸垫冲蚀损坏而漏气。相邻两缸压力比较低且基本相同时，即可诊断为两缸间汽缸垫冲蚀、连缸。汽缸压力虽然不明显低落，但汽缸压力上升速度缓慢，启动机转动较长时间压力才能勉强达到平均值，遇此情况即可诊断为该缸进气歧管垫有漏气之处。

10. 汽油机缸头喷机油什么情况

刚换的活塞环要开一段时间才能看出，原因排气管里面还存在很多理由没排出来，只要检查机油尺不缺机油就没问题。如果过一段时间还烧机油就只能大修发动机。

11. 汽油机缸头进水怎么样处理

汽油机进水口如果是在10米高处，上水是没有问题的。

无论是汽油机还是柴油机，在10米高处进水只需要1个大气压强以上的压力即可以达到，并没有很大难度。

因为10米高的水柱仅1个标准大气压强左右，所以地面的泵压只要是达到1～2个大气压强即可满足汽油机进水口需求。