一、泵车发动机高温开锅的解决办法？
遇到发动机高温开锅，对于没有经验的人是非常棘手的事情，一旦不冷静处理不好，不但耽误事，还有可能拉缸损坏发动机，造成不必要的损失。
第一种情况是在高速公路上高温开锅，如果水箱里还有冷却液需缓慢行驶到路边安全区，怠速三五分钟熄火，在车后面150米处放置安全架，如果车上有水，有冷却液更好，加上后慢慢的行驶到服务区检修，如果没有水的话，不要强行开车，拉缸划瓦就不合适了。如果离家一百公里以内给保险公司打电话，保险公司都有这个免费业务，如果离家很远一百公里以外，，需要给高速巡警打电话拖车到服务区拖到服务区检修。也可以拖下高速路口，因为高速路上别的车没有权利上高速的，让家里人来拖车，有熟人拖车费能便宜点。
第二种情况就是离家近或者在市区，缓慢行驶到安全区域或路边，不着急的情况下，等温度凉一点了再驾驶，就这样一段一段的跑。再者就是就近买瓶矿泉水加上坚持到维修点，实在不行也要叫保险公司拖车到维修站。
二、混凝土泵车维修保养需要注意什么？
一、手动润滑脂泵 在每次开机前及泵送结束后洗干净整车，然后检查并保持手动润滑脂泵贮油罐内装满润滑脂，扳动润滑脂泵的手柄，观察搅拌轴承、S管大小轴头处，如果均有干净的油脂溢出即可。在工作过程中，应当每1小时就扳动手动润滑脂泵手柄10次。同时保持润滑系统的清洁，严防灰尘和其他杂质进入，也不要与酸碱类物质接触，同时每工作500小时对系统进行一次清洗。 二、 油杯润滑 两个摆阀油缸座上，各有一个润滑油杯。泵送工作开始前，必须向油杯内加满油脂，并旋盖注油进行润滑。工作过程中，应当每4小时旋盖润滑一次，使球形摩擦面处于良好的润滑状态。 三、 砼活塞 当输送缸的镀层(0.2-0.25毫米)未被磨损掉而砼活塞后部即水箱出现混凝土浆或砂粒时，即表明活塞已磨损需立即更换砼密封体、导向环、防尘圈。由于活塞可以通过控制面板上简单的操作退到泵送系统水箱，因此平时要经常让活塞退出检查，另外，在活塞退到水箱后，应当给活塞上的砼密封体和导向环进行清洗、同时涂抹锂基脂润滑，这样能有效地延长活塞使用寿命。
三、泵车没气压后轮抱死怎么解决？
泵车没气压后后轮抱死，此时刹车系统可能已经失效。最安全的办法是把车辆拖到专业的汽车修理厂进行全面检查，更换“五油三水”，重点修理刹车系统。
在拖车前，可以尝试用以下两种方法分离锁死的车轮:1。频繁往返三次左右，如果还是失败，请使用第二种方案；注意:千万不要多次强行来回拖动轮胎，这样可能会严重磨损轮胎。
解决方案2:将100℃的开水倒入刹车片的位置，然后重复解决方案1。由于热膨胀，制动片和制动鼓可能会自动分离。
长时间停车，选择停车地点很重要。在保证安全的基础上，尽量避免日晒雨淋。不要把车停在楼下、树下、阳光直射的地方和低洼的地方。不能停在排水设施不完善的地下停车场。如果可以，最好选择地面的室内停车场。如果条件允许，尽量每周启动车辆，每次行驶10公里以上，这是防止汽车老化的最好方法。
四、三一泵车故障与维修？
01堵管
一台SY5360型45m泵车正、反泵升速及打水和泵送砂浆时均正常，但泵送混凝土时却出现堵管的现象。观察发现泵送混凝土时总是堵在第三节臂架管处，故怀疑泵管内有异物堵塞。
（1）拆开第三节泵管查看，管内并无异物，重新装好，试机故障依旧。
（2）打正泵，观察主系统压力在10MPa左右，压力正常，同时检测系统憋压压力，最大值可以达到34MPa，因此车是只使用3个月的新车，故可以排除主泵液压系统故障。
（3）停机、卸压拆开变径管，检查S管内无异物，同时检查活塞头，正常无磨损。
（4）拆开第三节臂架处弯管，打正泵，混凝土能泵送，怀疑后面泵管内有异物，拆检观察无异物。
（5）分析泵送系统，压力正常。输送缸内活塞正常且S管内无异物，判断故障应在泵管内。拆检所有泵管后在行走台处第一节水平管中发现横着卡住了搅拌车的一片搅拌叶片，用乙炔焰割断取出后，重新装好泵管，试机泵送一切正常。
故障原因为搅拌车内叶片脱落。
02不能泵送
一台SY5255型37m泵车在泵送完成，回搅拌站洗车时出现升速正常，正、反泵均不能泵送的故障。
升速正常说明PLC可以检测到分动箱的速度信号，继续检查泵送点控Q2.0、Q2.1，点亮正常说明电控信号正常，应重点检查液压控制系统。
（1）DT1/DT2电磁阀线圈是否短路、开路或电磁阀至PLC线路是否有故障。
（2）DT1电磁阀是否卡死，导致溢流阀溢流压力建立不起来，DT2电磁阀阀芯若中位卡死会导致正、反泵失控。
（3）主泵是否有故障。
检查发现：
（1）正、反泵观察压力表，压力为0，系统无压力。
（2）检测DT1电磁阀来电正常，后手动顶其阀芯，故障依旧。
（3）怀疑溢流阀阀芯卡死，拆开顶盖取出阀芯，阀芯上、下移动灵活正常；去掉弹簧，用5个硬币代替，装上阀芯盖板，试机故障依旧，说明溢流阀正常。
（4）继续检测，发现动臂架及活塞缩回所有功能均不正常，速度能自动调节，同时发现3个压力表均显示零。说明故障应该在主泵压力输出部分。
（5）分析泵送电磁阀来电正常，就可以说明行驶、泵送位置检测应该正常，但是重新检测：I2.5点亮，分动箱位置检测接近开关点亮，汽车行驶、泵送动作随驾驶室操作动作正常，说明行驶、泵送控制电路无故障。发动机升速正常，而系统无压力，位置检测又无故障，因此判定故障为分动箱内部拨叉出现问题。
（6）拆开分动箱，检查发现第三根主轴花键和齿轮损坏，更换后故障彻底排除。
03喇叭持续鸣响
一台SY5255型37?m泵车经常烧臂架喇叭控制片式继电器KA39/KA40，导致喇叭一直鸣响，严重影响施工操作。
分析原因可能是：片式继电器质量问题，喇叭接通时电流过大，控制电压过高。
（1）在按响喇叭同时，用万用电表测得电流值为13.5A，但没有超出片式继电器的瞬间最大电流值，但是如此大的强电流延续下去却超出了继电器本身的超负荷时间，导致频繁烧坏继电器。
（2）将片式继电器改为中间继电器，因中间继电器是电流通过线圈控制长开、常闭的切换，因此不会出现上面的故障。更改方式为将40/77、34/78线束接中间继电器的长开端，中间继电器的电源端接40/Q3.7。更换后长时间喇叭鸣响的故障排除。
04旁通阀抖动
一台SY5255型37m泵车，泵送时臂架多路阀阀体到臂架旁通阀的油管剧烈抖动，泵送混凝土到13车时臂架动作缓慢（此时收臂架要40min），旋转正常，继续泵送2车后，第2、3、4节臂架不能动作，用遥控向上升2节臂一直不能松开，同时动其他臂架，臂架才可以动作，且动作更慢。等到再泵送1车混凝土后整个臂架不能动作，停止泵送30min后又能泵送。故障反复出现。整车工作时臂架压力在10～33MPa之间变化，发动机怠速时臂架压力为2MPa。
臂架油管剧烈抖动，认为是油路有堵塞，应重点检查臂架油路滤芯、臂架连接软管、旁通阀、多路阀等。
检查发现：
（1）更换滤芯，拆洗旁通阀、多路阀、各连接胶管后，故障依旧。
（2）45～48m泵车选择哈威泵时有过此故障现象，但重新选定的是力士乐泵，应不存在此故障。
（3）以往两次清洗多路阀后能正常工作两天，故认定多路阀有故障，决定送到上海检修，检测时发现多路阀压力只能达到8MPa。更换控制块后，试验压力可以达到30MPa。装上多路阀试车，故障排除且油管不再抖动。
五、泵车支腿漏油怎么修？
1。先取出液压缸两端的制动弹簧或制动螺钉；
2.松下两侧的导套或一个导套；
3.然后取出导套的密封圈，换上新的，同时更换液压缸内的活塞杆油封；
4.如果密封圈变形或老化，可以用沸水浸泡10分钟取出。液压油是利用液体的压力能在液压系统中使用的液压介质，在液压系统中起着传递能量、抗磨损、系统润滑、防腐、防锈和冷却的作用。
六、泵车常识及维修？
一、密封圈要换好、二、检查管子管壁有无变薄和磨穿，就行了！
七、三一泵车水泵不能用怎么解决？
1.系统无压力或压力不足
◇溢流阀开启，由于阀芯被卡住，不能关闭，阻尼孔堵塞，阀芯与阀座配合不好或弹簧失效
方法：修研阀芯与壳体，清洗阻尼孔，更换弹簧
◇其它控制阀阀芯由于故障卡住，引起卸荷
方法：找出故障部位，清洗或修研，使阀芯在阀体内运动灵活
◇液压元件磨损严重，或密封损坏，造成内、外泄漏
方法：检查泵、阀及管路各连接处的密封性，修理或更换零件和密封
2.流量不足
◇油箱液位过低，油液粘度大，过滤器堵塞引起吸油阻力大
方法：检查液位，补油，更换粘度适宜的液压油，保证吸油管直径
◇液压泵空转磨损严重，性能下降
方法：检查发动机、液压泵及液压泵变量机构，必要时换泵
◇回油管在液位以上，空气进入
方法：检查管路连接及密封是否正确可靠
◇蓄能器漏气，压力及流量供应不足
方法：检查蓄能器性能与压力
3.泄漏
◇接头松动，密封损坏
方法：拧紧接头，更换密封
◇板式连接或法兰连接接合面螺钉预紧力不够或密封损坏
方法：预紧力应大于液压力，更换密封
◇系统压力长时间大于液压元件或辅件额定工作压力
方法：元件壳体内压力不应大于油封许用压力，换密封
八、三一车载泵常见故障？
1，输送管堵塞
如果泵车在正、反向泵速以及吸水和泵送砂浆方面是正常的，但在泵送混凝土时会堵塞塞。可以观察，在泵送混凝土时，它总是在臂架管的第三部分阻塞，因此就要怀疑泵管中出现异物。
泵车有那些常见故障?三一泵车常见故障处理方法!
(1)拆卸泵管的第三部分，检查泵管中没有异物，然后重新安装，并且测试后仍存在故障。
(2)打开正泵，观察主系统压力约为10MPa，压力正常，并且同时检测到系统压力，最大值可达到34MPa，因该车仅使用了3个月，这就可以去除主泵液压系统的故障。
(3)停机，泄压，拆下变径管，检查S管中是否有异物，并同时检查活塞头，正常无磨损。
(4)拆下臂架第三部分的弯头，并打动正泵。可以泵送混凝土。怀疑后面的泵管中有异物。
(5)分析泵送系统压力是否正常。输送缸内的活塞正常，S管内无异物，应判断泵管内有故障。拆卸所有泵管后，在行走平台的第一根水平管中发现一块卡住搅拌器的搅拌叶片。乙炔焰切割并取出后，重新安装泵管，测试泵机正常泵送。
出现故障原因是因为搅拌机内的刀片脱落。
2，不能泵送
泵车泵送完成后，洗车时出现升速正常，正、反泵均不能泵送的故障。
正常速度增加表示PLC可以检测到分动器的速度信号，继续检查泵送点控制Q2.0，Q2.1，并且正常运行表示电子控制信号正常。应检查液压控制系统。
(1)DT1 / DT2电磁阀线圈短路，开路或PLC线路上的电磁阀故障。
(2)DT1电磁阀是否卡死，安全阀溢流压力无法建立，如果DT2电磁阀阀芯卡在中间位置，则正负泵将失控。
(3)主泵是否有故障。
检查发现：
(1)正负泵观察压力表，压力为0，系统无压力。
(2)检测到DT1电磁阀正常，然后手动放置阀芯，故障仍然存在。
(3)怀疑溢流阀滑阀被卡住，拆下顶盖，取出阀芯。阀芯的上下运动灵活而正常; 取下弹簧，用5个硬币取而代之，然后安装阀盖。测试机器仍然有故障。说明溢流阀正常。
(4)继续检查，发现臂架和活塞缩回的所有功能均异常，可以自动调节速度，并且发现三个压力表显示为零。请注意，故障应该出在主泵压力输出部分。
(5)分析泵送电磁阀是否正常，可以解释为驱动和泵送位置检测应该是正常的，但重新检测：I2.5亮，分动箱位置检测接近开关亮， 行驶时，跟随着泵送动作驾驶室运行正常，表明驱动和泵送控制电路没有故障。发动机转速正常，系统无压力，
九、泵车哪里坏了最难修？
分配阀糸统最难修。
1. 主泵送系统常见故障 1、 主油缸活塞不动作,可能原因分析: • 泵送启动按钮接线脱落。 • 中间继电器烧坏。 • 电磁换向阀故障,一般为电磁铁烧坏
2. 分配阀系统常见故障 1、 S 管阀不摆动,可能原因: • 分配阀点动按钮故障或者接线脱落。 • 电液换向阀的先导阀芯卡死或者电磁铁线圈
3. 润滑系统常见故障 1、 递进式分汕器阀芯彼卡死,左期清洗递进式分油器。 2、 润滑泵出口单向阀故障,检査更换。
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