三一泵车低压打泵憋压(三一泵车低压不打泵)

一、三一泵车低压不打泵

先检查氮气压力，起机，待换向压力到16MPA后把蓄能器的泄压球阀半开，观察指针下滑速度，先开始是匀速下掉，仔细观察指针突然降零的位置，及为氮气压力，但从你上述情况来说的话，氮气压力应该是正常的，检查一下摆缸吧，有可能是摆缸内泄引起的。

二、三一拖泵电路问题解决方法？

解决方法如下

（1）拆开第三节泵管查看，管内并无异物，重新装好，试机故障依旧。

（2）打正泵，观察主系统压力在10MPa左右，压力正常，同时检测系统憋压压力，最大值可以达到34MPa，因此车是只使用3个月的新车，故可以排除主泵液压系统故障。

（3）停机、卸压拆开变径管，检查S管内无异物，同时检查活塞头，正常无磨损。

（4）拆开第三节臂架处弯管，打正泵，混凝土能泵送，怀疑后面泵管内有异物，拆检观察无异物。

（5）分析泵送系统，压力正常。输送缸内活塞正常且S管内无异物，判断故障应在泵管内。拆检所有泵管后在行走台处第一节水平管中发现横着卡住了搅拌车的一片搅拌叶片，用乙炔焰割断取出后，重新装好泵管，试机泵送一切正常。

故障原因为搅拌车内叶片脱落。

02不能泵送

一台SY5255型37m泵车在泵送完成，回搅拌站洗车时出现升速正常，正、反泵均不能泵送的故障。

升速正常说明PLC可以检测到分动箱的速度信号，继续检查泵送点控Q2.0、Q2.1，点亮正常说明电控信号正常，应重点检查液压控制系统。

（1）DT1/DT2电磁阀线圈是否短路、开路或电磁阀至PLC线路是否有故障。

（2）DT1电磁阀是否卡死，导致溢流阀溢流压力建立不起来，DT2电磁阀阀芯若中位卡死会导致正、反泵失控。

（3）主泵是否有故障。

检查发现：

（1）正、反泵观察压力表，压力为0，系统无压力。

（2）检测DT1电磁阀来电正常，后手动顶其阀芯，故障依旧。

（3）怀疑溢流阀阀芯卡死，拆开顶盖取出阀芯，阀芯上、下移动灵活正常；去掉弹簧，用5个硬币代替，装上阀芯盖板，试机故障依旧，说明溢流阀正常。

（4）继续检测，发现动臂架及活塞缩回所有功能均不正常，速度能自动调节，同时发现3个压力表均显示零。说明故障应该在主泵压力输出部分。

（5）分析泵送电磁阀来电正常，就可以说明行驶、泵送位置检测应该正常，但是重新检测：I2.5点亮，分动箱位置检测接近开关点亮，汽车行驶、泵送动作随驾驶室操作动作正常，说明行驶、泵送控制电路无故障。发动机升速正常，而系统无压力，位置检测又无故障，因

三、三一挖机干着活自动就熄火了是什么原因？

故障分类：

1、挖掘机工作中自动熄火，自行熄火。

2、挖掘机负荷大熄火，憋熄火。

挖掘机熄火原因：

一、 挖掘机自动自行熄火，常见原因有：

1、缺少燃油造成自行熄火。

2、挖机油路有泄露漏油，喷油泵故障。

3、 挖机自行熄火，如果之前有发动机转速逐渐下降排气管黑烟现象，则很可能是挖机油路供油不顺畅、发动机润滑不良、发动机抱轴烧瓦引起。

4、挖机作业中突然自行熄火，也可能是柴油不干净，建议可以先把柴油滤芯换掉，在校正喷油嘴。

5、如果挖机是热车后自动熄火，且熄火后挖机短时间内都无法启动打着，很可能是柴油泵(高压油泵)或油嘴问题，此时可以用冷水把柴油泵冲一下，如果能立马打着，则就是油泵或油嘴有问题。

6、发动机问题：发动机进气阻力大、进油受阻引起自行熄火现象。

7、液压系统问题：泵压力过大。

8、 挖机电气问题：控制系统由于接收到错误信号，导致自动熄火现象发生。

二、挖掘机憋熄火

一般情况下如果挖机在作业中突然熄火且是憋熄火，需要做以下检查：

1、首先需要检查的是挖机供油路，检查油路供油是否顺畅？油路有无阻塞的地方？建议可以清洗燃油滤，更换所有滤芯，拆检柴油泵，检查油嘴喷油长度能否达到6~7cm左右。

2、接着，就需要检查是否由于挖机发动机长时间作业，导致发动机超负荷或发动机过热，而启动发动机自我保护功能。

3、挖机憋熄火一般情况下是燃油路故障，建议仔细检查油路有无漏气或漏油地方、检查管接头密封件有无损坏、检查滤芯有无卡滞、检查油水分离器放水盖有无拧紧等。

4、 憋熄火也可能是液压问题。具体是液压泵与发动机功率不匹配导致，此时需要用专业维修设备测量，调试阀组压力要用专业设备。

四、三一泵车摆缸摆不动怎么回事？油压氮气压力都正常，一直泵不能停，一停下来再泵送摆缸就摆不动，急急急？

　　地泵第一不管油泵是齿轮泵或者恒压泵，它的工作转速肯定不是发动机的怠速。　　新机配合紧密所以怠速的时候摆动压力能上去，但是设备用过之后一般怠速的时候摆动压力都不会达到工作的压力另外一种情况：S 管无法到位且摆缸无力(1)故障现象：一台 SY5290-37 米泵车(带恒压泵系统)，摆缸无力，S管无法到位，造成无法正常泵送。故障分析：1、蓄能器氮气压力不够;2、恒压泵溢流阀调定压力不够或损坏;3、恒压泵损坏。排故过程：

1、怠速时,换向压力能达到 16MPa，证明恒压泵和恒压泵溢流阀无故障;2、泵送时,换向压力在 16-4MPa 之间摆动。与正常值(16-10MPa)相差甚远，故判定为蓄能器氮气囊损坏，更换后正常。S 管无法到位且摆缸无力(2)故障现象：一台 SY5291-37 米泵车(带恒压泵系统)，摆缸无力，S管无法到位，造成无法正常泵送。故障分析：

1、蓄能器氮气压力不够;2、恒压泵溢流阀调定压力不够或损坏;3、恒压泵损坏;4、恒压泵出油口单向阀损坏或进油口进油不畅。排故过程：

1、检查蓄能器氮气压力达 7MPa;2、检查恒压泵溢流阀调定压力可达到 16MPa;3、检查恒压泵配油盘均正常;4、检查恒压泵进油口时，发现有异物堵塞此处，使进油口处于半进油状态，造成恒压泵系统输出流量减少，使 S 管摆动缓慢。

五、三一旋挖机教学讲解

1)启动发动机前,检查钻机周围及下面是否有堵塞、螺栓松动,油及冷却液泄露,零部件的损坏及磨损情况,检查液压系统部件及所有油位及冷却液液位.

　　2)启动发动机时,打开蓄电池断路开关和电路断路器,将液压接通操作杆扳到锁定位置,启动发动机.

　　3)发动机发动后,在怠速下空转15~20分钟,预热后才能操纵钻机工作.

　　2、三一R280旋挖钻机停机及关闭发动机

　　当钻机停止工作时,首先使钻机负载为零,发动机在怠速下运转5分钟,然后将启动开关转到关闭位置.

　　3、三一R280旋挖钻机工地组装

　　当钻机用平板运输车运到工地以后,选择平整坚实的地面,放下跳板将钻机缓慢开下来,在开下过程中随时调整桅杆高度,以免设备触地损坏机件,钻机设备安装时,首先将履带伸展,将桅杆由运输状态立起至工作状态,将钻机纵向轴线和钻杆调整至同一直线位置,并使钻杆上端对向钻机,将主圈钢丝绳与钻杆上端提引器用销子连接,将桅杆前倾4度,缓慢启动主卷扬机,将钻杆慢慢提起,在提升同时移动钻机向钻杆靠近,在钻杆将近脱离地面时应使钻杆垂直地面,避免钻杆离地时产生晃动,当钻杆下端超过动力头位置时,放倒桅杆,把随动架导向滑耳套入桅杆导轨,插上连接销.

　　4、三一R280旋挖钻机施工作业

　　1)试运转

　　操纵主卷扬控制手柄,检查钻杆的升降及锁定,检查桅杆倾斜动作是否正常,操纵变幅油缸手柄,使变幅油缸伸缩,检查三脚架上下移动是否正常,检查辅卷扬机起升及锁定;

　　2)施工准备

　　设备检查:在各润滑点加注润滑油,检查液压油、机油的油位及油质,检查滤清器及钻头的截齿或斗齿.

　　钻具的选择:确定钻头直径,根据地址情况选定合适钻头.

　　3)钻孔作业

　　钻机就位:将钻机停在回转中心距孔位3~4m间,并检查回转半径范围内是否油障碍物影响回转,使钻机保持水平,用销轴锁紧行走支架,回转上车和变幅油缸精确对位.

　　钻进:操纵动力头作旋转的同时,将钻杆放入孔内,即可进行加压钻进,同时加注泥浆,当钻渣达到一定量时,将钻杆反钻1到2圈,关闭钻头门,抬高动力头,慢慢提起钻杆,旋转卸土,然后进行下一轮作业.

六、三一泵车主油泵吸油不足？

吸油不原因:油温过低，导致机油粘度降低。油在常温下是固液状态，一旦油的温度下降，油的状态就趋于固态。在抽油的过程中，你会遇到很大的障碍，这就是为什么油泵抽不出油的原因。

及时检查相关部位，尽快解决问题，不要把小问题积累成大问题。

油泵吸力不足: 油泵的吸力不够大。油泵之所以能把油抽进去，靠的是强大的吸力，从而把吸油管外的缺油抽出来。但如果油泵的吸力不足，就很难把油从下部抽到较高的部位。建议检查汽油泵的电压。如果是进口或者合资的小型车，是修不了的，只能换个新泵。

七、三一235挖掘机大臂提升慢？

三一235挖掘机大臂是提升慢。因为三一的挖机主要是动作快，特别是旋转，它主要主攻旋转快，而却操作杆也很轻，但是其它动作快了，自然影响大臂的液压输出，所以大臂提升感觉有点慢。

八、泵车单缸憋压不足？

故障现象： 1. 高压正常，低压正泵，反泵 S 管能正常换向，主油缸在换 向位置憋压，时有时无。 2. 低压正反泵憋压时，都是左侧油缸（以料斗为前方）后退 到位准备换向前行时憋压。 3. 憋压后停止泵送待主系统压力降下来后， 又能泵送一个或 多个周期。 4. 有时正反泵不憋压， 左侧油缸后退到位换向时主系统的换 向冲击压力较右侧油缸稍大，且有连续两次冲击。 5. 故障现象不稳定，有时低压反泵正常，低压正泵憋压。