1. 三一c9泵车怎么样
三一自动油门在驾驶室右操纵杆后方，油门马达在发动机后盖内油泵上方。
三一重机1000多名研发工程师，历经2年时间，通过近千次试验，成功开发出C9系列2013款挖机。该系列挖机采用DOMCS动态寻优智能匹配控制等最新技术，从动力系统到控制系统、液压系统、结构件，均采用三一专属技术，在节能、高效、可靠性三大核心方面取得很大突破，从而使该系列机器具有持续作业时间长、作业效率高、使用寿命久、环境适应能力强的特点。
2. 三一c10泵车怎么样
型号SR235-C10类别旋挖钻机
扭矩(kN•m)180-360(中型)最大钻孔直径(m)2最大钻孔深度(m)68/54设备总重量(kg)81000发动机额定功率(kW)257最大加压力 (kN)210最大提升力(kN)235
3. 三一C8泵车
整车参数 全长(L) 9185mm
总宽(W) 2500mm
总高(H) 2760mm
上料高度(H1) 1500mm
轴距(L1) 4700mm
总重 12495kg
技术参数 混凝土理论输送压力 低压 10MPa
混凝土理论输送压力 高压 20MPa
混凝土理论输送量 低压 110m3/h
混凝土理论输送量 高压 58m3/h
理论泵送次数 高压 15次/分钟
理论泵送次数 低压 28次/分钟
输送缸 内径 230mm
输送缸 行程 1600mm
料斗容积 0.6m3
液压油箱容积 450L
发动机额定功率 190.5kW
底盘参数 底盘品牌 天锦
底盘型号 DFL1120B13
发动机型号 ISDel80 40
发动机功率 132kW
排放标准 国四
燃油箱容积 底盘160L+上装260L
排量 4.5 L
最大速度 90km/h
4. 三一泵车质量怎么样
01堵管
一台SY5360型45m泵车正、反泵升速及打水和泵送砂浆时均正常，但泵送混凝土时却出现堵管的现象。观察发现泵送混凝土时总是堵在第三节臂架管处，故怀疑泵管内有异物堵塞。
（1）拆开第三节泵管查看，管内并无异物，重新装好，试机故障依旧。
（2）打正泵，观察主系统压力在10MPa左右，压力正常，同时检测系统憋压压力，最大值可以达到34MPa，因此车是只使用3个月的新车，故可以排除主泵液压系统故障。
（3）停机、卸压拆开变径管，检查S管内无异物，同时检查活塞头，正常无磨损。
（4）拆开第三节臂架处弯管，打正泵，混凝土能泵送，怀疑后面泵管内有异物，拆检观察无异物。
（5）分析泵送系统，压力正常。输送缸内活塞正常且S管内无异物，判断故障应在泵管内。拆检所有泵管后在行走台处第一节水平管中发现横着卡住了搅拌车的一片搅拌叶片，用乙炔焰割断取出后，重新装好泵管，试机泵送一切正常。
故障原因为搅拌车内叶片脱落。
02不能泵送
一台SY5255型37m泵车在泵送完成，回搅拌站洗车时出现升速正常，正、反泵均不能泵送的故障。
升速正常说明PLC可以检测到分动箱的速度信号，继续检查泵送点控Q2.0、Q2.1，点亮正常说明电控信号正常，应重点检查液压控制系统。
（1）DT1/DT2电磁阀线圈是否短路、开路或电磁阀至PLC线路是否有故障。
（2）DT1电磁阀是否卡死，导致溢流阀溢流压力建立不起来，DT2电磁阀阀芯若中位卡死会导致正、反泵失控。
（3）主泵是否有故障。
检查发现：
（1）正、反泵观察压力表，压力为0，系统无压力。
（2）检测DT1电磁阀来电正常，后手动顶其阀芯，故障依旧。
（3）怀疑溢流阀阀芯卡死，拆开顶盖取出阀芯，阀芯上、下移动灵活正常；去掉弹簧，用5个硬币代替，装上阀芯盖板，试机故障依旧，说明溢流阀正常。
（4）继续检测，发现动臂架及活塞缩回所有功能均不正常，速度能自动调节，同时发现3个压力表均显示零。说明故障应该在主泵压力输出部分。
（5）分析泵送电磁阀来电正常，就可以说明行驶、泵送位置检测应该正常，但是重新检测：I2.5点亮，分动箱位置检测接近开关点亮，汽车行驶、泵送动作随驾驶室操作动作正常，说明行驶、泵送控制电路无故障。发动机升速正常，而系统无压力，位置检测又无故障，因此判定故障为分动箱内部拨叉出现问题。
（6）拆开分动箱，检查发现第三根主轴花键和齿轮损坏，更换后故障彻底排除。
03喇叭持续鸣响
一台SY5255型37?m泵车经常烧臂架喇叭控制片式继电器KA39/KA40，导致喇叭一直鸣响，严重影响施工操作。
分析原因可能是：片式继电器质量问题，喇叭接通时电流过大，控制电压过高。
（1）在按响喇叭同时，用万用电表测得电流值为13.5A，但没有超出片式继电器的瞬间最大电流值，但是如此大的强电流延续下去却超出了继电器本身的超负荷时间，导致频繁烧坏继电器。
（2）将片式继电器改为中间继电器，因中间继电器是电流通过线圈控制长开、常闭的切换，因此不会出现上面的故障。更改方式为将40/77、34/78线束接中间继电器的长开端，中间继电器的电源端接40/Q3.7。更换后长时间喇叭鸣响的故障排除。
04旁通阀抖动
一台SY5255型37m泵车，泵送时臂架多路阀阀体到臂架旁通阀的油管剧烈抖动，泵送混凝土到13车时臂架动作缓慢（此时收臂架要40min），旋转正常，继续泵送2车后，第2、3、4节臂架不能动作，用遥控向上升2节臂一直不能松开，同时动其他臂架，臂架才可以动作，且动作更慢。等到再泵送1车混凝土后整个臂架不能动作，停止泵送30min后又能泵送。故障反复出现。整车工作时臂架压力在10～33MPa之间变化，发动机怠速时臂架压力为2MPa。
臂架油管剧烈抖动，认为是油路有堵塞，应重点检查臂架油路滤芯、臂架连接软管、旁通阀、多路阀等。
检查发现：
（1）更换滤芯，拆洗旁通阀、多路阀、各连接胶管后，故障依旧。
（2）45～48m泵车选择哈威泵时有过此故障现象，但重新选定的是力士乐泵，应不存在此故障。
（3）以往两次清洗多路阀后能正常工作两天，故认定多路阀有故障，决定送到上海检修，检测时发现多路阀压力只能达到8MPa。更换控制块后，试验压力可以达到30MPa。装上多路阀试车，故障排除且油管不再抖动。
5. 三一最长泵车
三一泵车
臂架垂直高度 38.1m
臂架水平长度 33.4m
臂架垂直深度 23.5m
最小展开高度 9.2m
第一节臂长度 7480mm
第一节臂转角 89
第二节臂长度 5865mm
第二节臂转角 180
第三节臂长度 5940mm
第三节臂转角 180
第四节臂长度 7300mm
第四节臂转角 230
第五节臂长度 7510mm
第五节臂转角 180
转台旋转角度 ±360
前支腿展开宽度 6200mm
后支腿展开宽度 8500mm
泵送系统参数
混凝土理论排量低压 120m³/h
混凝土理论排量高压 70m³/h
理论泵送压力低压 8Mpa
理论泵送压力高压 13Mpa
6. 三一30米c8泵车怎么样
正常情况下三一泵车C8摆缸，满排量空摆正常是 28-32次每分钟
7. 三一重工39米c10泵车系列
泵车是直接通过遥控器直接控制,只能在接收器里面调节,而新款泵车是通过 控制器控制可以在显示屏上调。
8. 三一泵车C8是哪年生产
三一重工 C8系列37米 技术参数
整车参数：
全长:10050mm
总宽:2530mm
总高:3850mm
自重:23000kg
臂架支腿参数：
臂架垂直高度:36.5m
臂架水平长度:31.8m
臂架垂直深度:24.8m
最小展开高度:7.5m
转台旋转角度:±360°
前支腿展开宽度:6110mm
后支腿展开宽度:8500mm
泵送系统参数：
混凝土排量—低压:100m³/h
混凝土排量— 高压:60m³/h
理论泵送压力—低压:8Mpa
理论泵送压力— 高压:13Mpa
输送缸内径:230mm
输送缸行程:1600mm
液压系统:开式
系统油压:32Mpa
油箱容积:320L
水箱容积:360L
输送管径:125mm
末端软管长度:3m
末端软管管径:125mm
底盘参数
底盘品牌:三一
底盘型号:SYM5230THB1E
发动机型号:J08E-WY
发动机最大净功率:
194/2200kW/rpm
排放标准:国Ⅴ
燃料箱容积:300L
排量:7.684L
最大速度:85km/h
制动距离:≤8.5/30m/km/h
9. 三一重工c9泵车
C8和C9是三一泵车产品的一个升级的代号而已，就像苹果手机iPhone 6和iPhone 7的区别，在技术方面肯定是有升级换代的，看名称就知道C9的技术肯定比C8要好，C8泵车是在2012年三一并购普茨迈斯特(俗称“大象”)后，融合双方技术，打造的第一代产品产品，可以看作是国产车与合资车的区别，在没有并购大象之前，三一的产品是“国产车”，并购大象以后，把很多的大象的技术也运用到了三一自己的泵车上面，产生了“合资车”。
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